Livio Lumbroso可能会在10年前因为在日本汽车的车轮后驶进巴黎的想法而困窘瑟缩。但是当今年他的大众高尔夫被取代时，这位法国人发现他们正面临来自丰田汽车迷人的新Yaris微型汽车的冲击。他拥有明快的外形，多元化的选择，以及相对他的欧洲竞争者如雷诺Clio更可接受的价格，仅为12480美元，而后者高达15600美元。电脑专家Lumbroso虽然喜欢欧洲车，但是银色的Yaris仍然让他无法抵抗。他说：“日本车最吸引人的地方在于他的性价比。而我也确实着迷于他的设计。”

　　日韩汽车虽然一度被挑剔的欧洲消费者所鄙视，如今却突然获得了他们的青睐。纵观欧洲大陆，从罗马斗兽场的古长廊到德国宏伟的通往巴伐尼亚阿尔卑斯山的高速公路，日韩汽车正在交织密布的公路网上以着鲜明的民族品牌奔驰着。20世纪90年代，日本汽车第一的位置正不断的在美国市场得以确立。在欧洲，他们则是保持低调运作，小成本投资并逐步学会竞争。市场份额在十年间从10％上升到11％。现在，挟着他们在美国的胜利――在那里他们已经赢得了29.1％的市场份额――他们开始着手大踏步进军欧洲市场，这个世界上竞争最激烈的汽车舞台。更可怕的是，欧盟已经在2000年取消了对日本汽车的进口限制。

　　正如他们在美国市场上所体现的，日韩汽车制造商正在投资于新的艺术级的分厂。丰田斥资17亿美金与Peugeot合资在捷克建立了一个工厂，它将在2005年正式开始投入使用，并将最终给欧洲带来51亿美金的投资。这个日本汽车制造商计划在2003年在欧洲市场上售出80万辆汽车，提前2年完成他2005年的目标。并希望在2010年使这个数字达到120万辆，以超过意大利的菲亚特，比肩福特。尼桑汽车计划在未来的两年内投资4亿6千万美金使其在西班牙的产量翻番。而现代正为他11亿美金的新厂在东欧寻找厂址。位于法国枫丹白露的欧洲商学院的技术管理和亚洲商业教授Ben M.Bensaou说：“日韩的汽车制造商正把欧洲视为一个重要的战场。他们意识到如果他们想成为世界大联盟中的一员，他们就必须成为在欧洲市场上具有竞争力的企业。”

　　他们的投资正在收到回报。虽然市场萎缩了2.2％，但在2003年的前8个月日本品牌汽车在西欧市场的销售却上升了7.4％。稳健的上升态势使得日本汽车在欧洲的市场份额在过去的2年内从2001年的10.7％上升到12.4％。韩国汽车今年在欧洲的销售也上升了18.4％，赢得了属于他们的一席之地。跃升最快的现代汽车现在拥有引以为傲的比肩大众Skoda品牌的1.7％的份额。与之相对比的是，除雪铁龙外的几乎每个欧洲竞争者，都在今年丧失了领地。丰田以4.7％的市场份额已经全面超越了坚挺的奥迪和宝马。

　　这不仅仅关乎于价格。日韩汽车制造商正在逐渐学会欧洲汽车的魅力。他们建立本土化的设计中心，引入从巴塞罗那到慕尼黑再到伦敦的最热门的流行元素。日产欧洲部主管销售和市场的副总裁Mario Canavesi说：“我们希望制造出符合欧洲消费者口味的但又具有日本内核的汽车。”

　　日本汽车也同时抓住了欧洲人对柴油发动机的喜爱。世界最大的发动机生产商本田汽车已经花费5千万美金制造他的首部柴油发动机，它将在年末的本田雅阁上亮相。从明年开始，本田的SUV车型，CRV也将装配柴油发动机。尼桑的新车型，包括热卖的Micra，也装载着雷诺广受好评的柴油发动机。

　　拥有丰富现金流的丰田是业内最具竞争力的。丰田欧洲市场的总裁和首席执政官Tadashi Arashima，这位花费他职业生涯大部分时间建立丰田北美王国的人说：“我们是欧洲市场的后进者。”自从1998年他来到丰田的布鲁塞尔总部，Arashima已经重新设计了丰田欧洲汽车部分，增加了手动传动系统，考究的引擎和更多符合欧洲人驾驶习惯的设备，大幅提升销售额48％。慕尼黑咨询公司罗兰贝格的合伙人Thomas Sedran说：“丰田正在完成一项卓绝的工作，他们确实做到了。”价值导向的策略是低弥的经济中强劲的一击。位于德国埃斯林根，比邻梅塞德斯奔驰工厂的Autohaus Vogel公司的老板Hubert Vogel说：“人们知道除了服务以外，他们不需要再支付任何额外的费用了。”

　　当然还有很多业内专家对日韩汽车能否在欧洲市场赢得更大的市场份额而心存怀疑，他们认为其增加只是由于新车型引进的原因。随着欧洲竞争者的新车型进入，所有的这些成绩都将化为乌有。而日韩汽车的核心竞争力在于利润日益萎缩的小型车部分。伦敦全球汽车视野的高级市场分析师Colin Couchman说：“我们相信销售将会下降，他们不可能达到他们那颇具野心的目标。”日本汽车几乎被排除在欧洲最豪华汽车市场之外，而德国的品牌如梅塞德斯奔驰，宝马和奥迪正统治着这一领域。瑞士洛桑IMD的市场学教授Dominique Turpin说：“欧洲汽车制造商将有力的捍卫他们的领土。”

　　显然，任何低估日韩汽车的想法都是极其愚蠢的。日本汽车制造商的长处在于快速开发新车型并高效小批量生产。随着他们在欧洲制造基地的不断发展，他们或许会开始运用其实力以比他们的竞争者更快的速度进军高端车型。其他的管理者说真正的担心还在于无所顾及的日韩汽车制造商会在利润上下手。大众的首席执政官皮舍茨里德（Bernd Pischetsrieder）说：“问题是在未来7年内欧洲的一般性小型汽车的市场在哪里？”挤压大众车型的利润已经是一项无情的工作，而这也将越加艰辛。

　　编译Silina

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