11月初，国家质检总局质量司司长于献忠在西湖博览会期间举行的“汽车与城乡经济高层论坛”研讨会上透露，国家质检总局已于近日起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，中国汽车召回制度“不久将出台”。

　　召回法案出台的说法已经传扬一年多，如今国家质检总局终于发出了权威声音。出台汽车召回制度，对国内厂家无疑是一个巨大挑战，他们对此有何看法？都准备好了吗？为此，记者日前专门致电征询国内主要汽车制造商。得到的回答，对于国家出台汽车召回法案都表示“举双手赞成”。北京现代一位分管副总经理说了一句很有代表性的话：“迟早都会跨出这一步的，只是企业需要有个缓冲期，好做准备工作。”的确，引入召回机制后，企业在信息搜集、质量预警、成本管理等各个方面，势必都要作出相应调整，有个准备过程。

　　对引入召回制度的回应，广州本田起步较早。今年8月和10月，该公司曾两次采取市场措施，先是更换了全国3.1万辆新雅阁的通气管，后又对全国57724辆新雅阁加固汽油压力的调节阀进行了重新调整。当时公司对外称之为“市场措施”，实际就是召回。广州本田分管老总在接受采访时说，为了应对今后可能出现的召回，公司设立了专门的质量管理中心，每隔一天就会组织公司相关部门召开市场信息会议，对全国各地的反馈信息进行分析，汇总后提交生产、销售、研究开发中心等部门研讨，确认的质量问题由广州本田质量管理中心决定采取相关措施，同时在第一时间通知各特约店、相关客户及媒体。

　　为了能及时收集客户信息反馈，广州本田在全国100多家特约销售服务店导入了技术热线，同时还建有完整的客户资料库，能准确确认各地的对象车台数，并准备相应量的零部件及时配送。广州本田认为，一旦公司认为存在必要，将会严格按照制度规定向相关政府管理机构汇报情况，在主管部门的指导和监督之下完成召回。

　　上汽奇瑞对召回也显得特别重视。该公司一位高层对记者说，奇瑞新近投资200多万元人民币建立了完善的客户关系管理系统SAP，已存入目前近16万客户中的14万多人的详细信息，对尚存有顾虑、不愿透露私人信息的客户，公司正在积极做解释、动员工作。质量管理方面，公司建立了国际上通用的质管系统PDCE，从产品开发时起，就对主要零配件的可靠性和匹配进行监督，同时加强对供应商的供货审核，为主要零配件建立质量模态数据库，严格把好每一道关。

　　但奇瑞公司一位主管产品质量的部长认为，这仍不足以完全解决产品的质量问题。“汽车就好比航天飞船，乃由千千万万个部件组装而成，每个零件的不合格率都小于千万分之一，但组装在一起，整个航天飞船发射的成功率还是只有97%。”问题是，一旦发现质量缺陷，你得及时找到它。为此，奇瑞还建立了一套缺陷追溯机制，藉此，可以从总装开始向上追查每一道工序，发现缺陷的形成原因。如果会同客户信息管理系统一同工作，还能迅速查出购买这批车的用户有多少、在哪里。

　　据了解，除奇瑞之外，上海大众和上海通用也即将拥有这套追溯机制。这两家公司目前已开始建立质量早期预警、信息管理和产品可追溯等管理系统，上海大众还对影响安全性的零部件进行重点监控，并正对全国500多家特约维修站进行信息采集点的联网工作。上海通用也确定了16种精确追溯产品目录。上汽集团质保处一位负责人介绍说，上汽已组织下属整车及零部件企业与同济大学组成联合课题组，对中外汽车召回制度进行比较研究。

　　即将出台的召回法案不仅针对国产汽车，也适用于进口车。对此，福特（中国）公司副总裁许国祯表态说，不论是进口福特还是长安福特，都将“遵守国际同业精神，并遵照中国召回法令的特点，同中国汽车业的召回程序发展保持步调一致”。如果有必要，两家福特在华公司都将“以更规范、更成熟的举措切实维护中国消费者的利益”。

　　虽然每家公司都在为即将出台的召回制度精心准备，但不愿“坦然相告”的企业仍为数众多。在记者打给一汽集团、神龙汽车、东风商用车、风神蓝鸟、一汽丰田、东风悦达起亚、北京现代等公司的电话中，对方都像是约好了似的宣称：针对即将出台的汽车召回制度的准备工作都在顺利进行，但“出于商业上的原因，现在还不方便透露具体细节”。然而不管怎样，应对召回法案的出台，制造商们终于切实行动起来了。一个虽然看不见，但能感觉到的消费者权益保障之网正在被一针一线编织起来。