驾乘感受

　　尽管都是配备了1.6升发动机的紧凑型车，但几辆车的操控感觉截然不同。

　　爱丽舍是比较典型的法国车特色。转向非常准确，路感相当清晰，后轮随动转向的功能令爱丽舍的弯道感觉比较舒服，特别是在时速低于80公里时，操控性的优点更突出。但由于年代的原因，车身整体的刚性一般，给人感觉不够特别结实，高速过弯时侧倾有些大。悬挂的调校比较中性，颠簸路上乘客的舒适性还不错。

　　宝来则是德国风格的代言人。转向同样非常准确，路感清晰，加上底盘和车身都显得非常结实，因此无论高速和低速，操控性都非常出色。由于悬挂的调校偏硬，车身整体感强，高速时车身的稳定性和安全感非常出众，但偏硬的悬挂也削弱了减震舒适性，走在不平路面上，乘客会有明显的震感。另外，宝来整个的操控显得很有档次，有高级车的味道。

　　福美来驾驶的总印象是轻快。马自达是日本厂商中比较强调操控的一个品牌，转向比较直接，路感也比较清晰，加上车身轻，显得很灵活。但车身和底盘有些单薄，因此，操控起来不够沉稳，无法获得像宝来那样扎实的操控感，同时隔音效果也不够理想。悬挂的调校稍硬，对舒适性影响不大，但高速行驶时会产生明显的底盘噪声。

　　驾驶凯越时有比较明显的“开大车”的感觉，这不仅是因为凯越的尺寸确实比其他车大，更主要是和凯越的调校有关。它的转向不是特别直接，车身有足够的刚性，悬挂调校偏软，因此如果以舒适性为首要考虑因素的话，凯越的表现非常出色。但它的活力不足，方向盘和悬挂的反应显得稍微有些木讷，所以驾驶员会觉得不够灵活，因此会产生开大车的错觉。

　　综述

　　爱丽舍的空间、动力和价格都有一定的吸引力，而且很多零件是和富康通用，维修比较方便。可毕竟“年岁不饶人”，和新车比起来，除了动力和中控台设计外，其他部分都有落伍的感觉。

　　宝来的做工、操控和动力表现相当出众，因此有一批绝对忠实的拥趸。但从实用的角度出发，后排空间太小，减震也不是很舒适。另外，最高的价格和最少的配置令那些不够忠实的消费者犹豫不决。

　　福美来的做工和空间很地道，配置不算少，价格又是最便宜的，所以符合“少花钱，多办事”的原则。不过略显单薄的车身和相对薄弱的发动机是它的劣势，而且最近一段时间没有现货。

　　凯越的配置和空间太有吸引力了，尽管不具备宝来那样的操控，尽管是韩国的身世，但丰富的配置和实在的空间拉走了很多消费者，从综合水平来看，“最高性价比奖”非凯越莫属。

　　文/牧羊

　　空间

　　从表格中能看出，凯越的车身最长，超过了4.5米，其他几款车的外形尺寸都在4.3米多一点。而在轴距尺寸上，福美来最长，达到了2.61米。决定车内前后空间大小的主要因素是轴距，因此福美来和凯越（轴距2.6米）的后排空间感觉更宽敞。如果一个中等身材的人坐在这两辆车的后排，他的膝盖和前座之间会有比较充裕的空间。另外，由于轴距长，车顶部空间就得以向后拉伸，因此，福美来和凯越的后排头部空间也比较充裕。

　　爱丽舍的后排头部和膝部的空间比上述两车稍小，但也足够使用。而宝来的后排空间向来是消费者投诉的焦点，不仅乘客的膝盖距离前排座椅很近，而且头顶的空间也相当局促。这主要是因为它的设计更多地照顾驾驶员的需求。宝来的前座空间非常理想，驾驶员和前排乘客身体各个部位都比较舒适。

　　其他三辆车的前排空间也都能令人满意，特别是凯越，不仅空间足够，真皮座椅的舒适性也最好。从行李箱的容积来看，凯越的最小，这似乎与它尾部沉稳厚重的造型很不相配，宝来和爱丽舍的行李箱比较宽大，可实际使用起来的差异并不明显。

　　还有一个空间必须要说明，那就是车里的储物盒。福美来、宝来和凯越的车门储物盒很大很好用，爱丽舍的车门储物盒也不小，可有个盖子，不太方便。前排乘客面前的手套箱，除宝来比较小以外，其他三车的都不错。凯越的小储物盒最多，后车门上甚至有专门安放手机的小盒。爱丽舍的前排杯架形同虚设，其他车都很好。

　　《京华时报》