尽管各大皮卡品牌纷纷加快了其新车的轿车化进程，有的还直接自称“轿卡”，但在四川市场的境况仍然欠佳———

　　曾几何时,由“PICKUP”转化而来的“皮卡”洋名不受用了。一些厂商坚定地扬起了“轿卡”的旗号,要让这种在国外大行其道的多功能车在中国改变掉固有的“货车”形象。记者近日走访皮卡车商时发现:尽管皮卡新车配置加了又加,价格降了又降,境况还是没多大改善。

　　配置新车加了又加

　　“嘿,这驾驶室跟轿车感觉差不多,这车坐起来还有点不适哟!”三位从都江堰到红牌楼买面包车的顾客看到面包车对面摆放的长城皮卡时,不禁被其亮丽的外观所吸引———助力转向、真皮座椅、桃木内饰、电动车窗、倒车雷达、中央空调、遥控中控锁……光看上去就颇有档次。再开开来试试———“比轿车还舒服呢!”

　　众多国产低价位品牌在争相拼比配置的同时暗暗提升实力。原先的单点电喷发动机现在已多被多点电喷所代替、原来没有的轿车配置也增加了许多、做工越加精细、舒适性安全性功能性更加突显……

　　一位在成都红牌楼做了9年汽车经销的皮卡经销商告诉记者,现在市面上的皮卡是越做越“花哨”了,只要一个品牌上多了一种轿车配置,另外一个品牌的皮卡马上也会增加这种配置,一一数下来现在已有10多种中档轿车的流行配置。这跟以前的老款皮卡相比实在“增色”不少。一些消费者在认真试驾了这些皮卡以后甚至认为6-8万低价位皮卡完全可以跟10万左右的轿车相媲美。

　　价格大战打了又打

　　目前四川的皮卡市场降价风狂吹。近一个月来,皮卡经销商的主要集结点西部汽车城内,一场此起彼伏的国产皮卡大降价行动简直盛况空前,长城、中兴、扬子、大迪等众多皮卡品牌纷纷跳水,少则4000、5000元,多则上万元的明减暗降,一个月前还卖9万多元的皮卡,现在只要8万多元就能开走,降幅甚至超过10%,其价格大战丝毫不比轿车市场逊色。

　　据悉,目前四川市场上皮卡的价格已经低于国内其他许多市场。业内人士称,由于四川消费者对皮卡的认知度很低,许多皮卡品牌在广大的消费者心目中没有印象,四川的皮卡市场还没有打开。于是许多皮卡经销商寄希望于价格战来引起四川消费者对皮卡品牌的认同。记者在走访成都的多家皮卡一级经销商时发现,降价不仅是商家的行为,一些厂家也用了局部降价的方式暗中支持四川商家的行为。业内人士称现已达到四川皮卡市场的价格最低点。一些经销商不无感慨地告诉记者:“说实话,现在买皮卡实在很划算。”

　　消费者 皮卡好不好？

　　皮卡本应该很能讨四川人的喜爱。四川地形复杂,大多公路等级较低。而且四川是个农业大省,这里是皮卡的“天然”市场。皮卡的乘客载货两相宜,通过性好,价格便宜等优点都使之成为四川人喜欢的车型。

　　可是城市限行让皮卡的市场始终不能打开,而相对目前四川市场最为吃香的微面微货,皮卡的价格显然要高至少2-3万元。对整体经济水平并不高的四川消费者来说,皮卡在四川自然没有福建、浙江等地吃香。而且众皮卡在四川的服务维修网络也是刚刚起步。唯有日产、江铃、庆铃等较早被四川的企业认同的皮卡品牌的售后部分做得完善些,其他皮卡在四川的售后服务、维修网点则还没有完全跟上。这显然也影响了消费者的选择。

　　而皮卡大多沿用卡车“默默无闻”的市场推广形式,也成为四川消费者认同皮卡的一大障碍,不知道皮卡为何物的仍然大有人在。

　　皮卡 相信我没错的！

　　“如今皮卡市场发展缓慢并不是因为市场不需要这种车型。部分大、中城市限行、人们的认知度等原因制约了皮卡在中国的发展。但相信这种车型越加轿车化,越加多功能化发展将更能博得市场的喜爱。这也是皮卡业界能够达成的共同努力方向。”郑州日产的销售经理刘书平一语道出皮卡业界的共识。

　　“现在人们对汽车要求变了。不仅要能代步,还要在出游时考虑路面通过性、载运功能性……多功能是皮卡竞争的最佳砝码。”中兴皮卡的经销商也认为,要做到皮卡真正的多功能性,要有轿车般舒适,更要有优秀的性能,这才是皮卡亦轿亦卡的竞争实力的根本所在。

　　长城汽车四川特约经销商刘兵则告诉记者:“在乐山、雅安、泸州等地,普通消费者们也正在逐步认识长城轿卡。如果往舒适度、豪华性等方向继续发展,在配置上提升,以后肯定会更受消费者欢迎。”实习记者游佳

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　　皮卡本身就是一种多功能车,不仅可以拉货还可以载人。在美国皮卡是一种非常畅销的车型,对皮卡从未有任何限制。北美最畅销的20款车中,皮卡占据了7席。美国最畅销的雪佛兰Silverado和福特F—150,都是皮卡车型。几乎家家都有一辆皮卡车供他们出游、采购、家庭运输等用途。而泰国、菲律宾等发展中国家的皮卡销量占汽车消费的1/3以上。泰国满街跑的都是皮卡,他们的皮卡不仅能拉货,私用,还可以用做公共汽车载人,用途非常多。众多皮卡受欢迎的国家里,皮卡产销都在轿车之上。

　　皮卡在20多年前开始进入中国,一开始就带上限行的变形标签,让国际汽车巨头们望而却步,国内的皮卡厂家却顺此发展起来。国产皮卡借用日本皮卡技术,从90年代初开始成长(第一台田野皮卡下线),然后有了中兴、长城、扬子等众多国产品牌。

　　据有关资料显示,今年我国主要皮卡企业(含经济型SUV)前三季度的销量为124116辆(含经济型SUV),这个数字比去年同期激增了74.5%。而如果与同期134万辆的轿车销量相比,中国皮卡实在“微不足道”。皮卡在中国的用户单位为主,有统计显示中国皮卡单位用户达到95%,进入中国私人消费领域的皮卡只占很少份额。发展趋势显示,私人购买将逐渐成为皮卡消费的主流。