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搜狐首页 >> 汽车频道 >> 汽车新闻 >> 车市新闻 车市暗藏猫腻：降价风暴难敌加价狂潮？ 2003年11月27日10:29　 　 来源：千龙新闻网 页面功能  【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大 中 小】【打印】 【关闭】 　　 如今，京城越来越多的百姓拥有了自己的“私家车”，可谓是风光无限。可是身边这些“有车一族”，除非你买的车是几年前的老型号，不然，都会多掏高出原车价几万块的钱。 　　关于汽车加价的问题，存在的时间已经不短。汽车的“降价”与“加价”像两个不同方向的大力士，拼命撕扯着汽车市场这块奶酪，但受害最大的，还是消费者。 　　“降价”风暴难敌“加价”狂潮 　　今年车市出现频率最高的两个词是“降价”和“加价”。年初，“雅阁”的降价可谓是掀开了车市降价潮的序幕，而随即近10万元的加价又让“雅阁”成为同档次国产轿车中最昂贵的车型。 　　有媒体曾写过有关被冠上“饥饿疗法”、“搅局者”骂名的“广本”的尴尬境地的报道。据称，有人认为加价是“广本”与经销商联手上演的“阴谋”，而“广本”随后大呼冤枉，并开始全力整肃渠道。但即便如此，“雅阁”现在的加价额仍高达3万多元。 　　记者通过一位在丰田专卖店工作的张先生了解到，“加价”的情况自年初以来一直没有消失过。张先生说：“主要是新下线的车型和一直受欢迎而最近降价销售的车型存在加价情况。品牌主要集中在本田、奥迪和别克这三家，加价的数目也有所差别：本田是1到3万不等，甚至有5万的情况发生，奥迪是2万左右，而别克则在8千左右。” 　　张先生还向记者提供了一份业内流行的“加价统计排行榜”，将目前存在加价情况的车型一一列出： 　　第一名是本田的“新雅阁”。由于极其紧俏，加价幅度是3万，即使这样还要等待最少1年才能提出现货；第二名是“凯越”。紧俏指数稍次于“新雅阁”，需要加价1到1.5万，等候8个月提货；第三名是一汽“马自达6”。加价幅度因颜色而异：白色需加1.1万，红色需加2万，黑色需加8000元；铁灰色需加6000-7000元，等候2个月后提货；第四名是别克“君威”。加价幅度因排量大小而异：2.0车型，需加价5000-6000元；排量为3.0与2.5车型，则需加价1万元。等候时间是3到5个月；第五名是“福美来1.6”。加价幅度是6000-7000元，等候时间是3到4个月；第六名是“阳光”。加价幅度是5000元，需等候3个月提货。 　　在参考了被人称为“趾高气昂”的“加价排行榜”后，记者采访到几位买了“加价车”的消费者。在外企工作的程先生今年“十一”后买了一辆红色的“马自达6”，只因为妻子喜欢红色，所以多加了2万块钱，虽然心里有一点点别扭，但看着鲜艳的火红色爱车，妻子的笑容娇艳无比，也就认了。同样买了“加价”车的消费者，也都是“认了”，谁不心里图个喜欢？ 　　但不是谁都可以轻易“认了”。在一家公司担任部门经理的安先生，十分喜欢本田的“新雅阁”，但是听说要多加3万才能尽快在1年内拿到车，于是广泛调动起周围的亲朋好友，终于找到了一个认识厂家工作人员的朋友，这才免去了3万元的多余费用。安先生表示：“自己辛苦的积蓄，不能白白送给经销商。” 　　“加价”背后“猫腻”与“黑洞” 　　记者为一探究竟，来到了北京最大的汽车市场——亚运村汽车市场。 　　在记者采访的几家专卖店里，关于“加价”的回答存在两种答案：“没有加价车”和“有加价车”。有加价车的专卖店的销售人员称，刚上市的新车货源紧张，厂家要求特约经销商提供预订客户的名单，特约经销商要消费者交订金，这样消费者要等很久才能拿到车，已经交了订金又不好选择其他的车型。加价者抓住了消费者急切的心理。“你要是不想马上买到，可以到专卖店排队等，到明年再提车，不过那个时候又会有新车出现了。” 　　在声称没有加价车的专卖店旁边，有一家非专卖的销售公司，里面又是另一番情景。经理介绍说他们的车绝对是从专卖店来的。但为什么专卖店不自己卖而转给他们加价卖呢？这位经理回答道：“其实这钱也不是我们加的，现在车好卖，经销商要是明着加价，厂家不干，我们做，两家分钱，我们挣得不多。”这就是所谓的“经销商的暗箱操作”。 　　内部人员向记者透露，还有一种加价的行为是“拼缝”们搞出来的。“拼缝”到底是怎么回事呢？实际上就是真假订单的问题。汽车厂家订单多，顾客要提车就要排队，就给汽车经销商加价提供了借口。但是，这订单50％都是重复的，这就是所谓的“专业拼缝”搞的猫腻。 　　买车加价的人都知道，汽车加价，交了钱是没有发票的。这其中的加价费成了“黑钱”。 　　据一位业内人士解释：私人买车要交8.5％的车辆购置税，如果多加1万元，又不开发票，消费者就可少交车辆购置税850元。而经销商要交的税种则包括企业所得税、增值税、消费税、城市建设维护税等。其中企业所得税是针对企业经营所得征收的税种，不管企业盈亏状况如何均要缴纳。经销商如果没有按原价卖车，私自多加的1万元就是纯利润，也就是说，不用交这1万元的所得税。 　　与此同时，经销商将加价销售的部分以“配件费”或者“服务费”的名义开出收据。据媒体报道，有的经销商甚至将消费者加价购买的部分开成了“活动费”，说法是要把车给消费者“活动”回来，钱会花在路费、请客上面。本来是市场行为的加价销售，最后落实在票据上变成了名副其实的“欺骗”行为。 　　让汽车加价走到“阳光”下 　　汽车加价究竟合理不合理、合法不合法？对此，记者采访了北京消费者协会投诉与法律事务部一位工作人员。这位工作人员指出，汽车定价后不应该随便加价。但由于对消费者附加了其他服务，经销商进行相应加价，这种行为则是合理的。 　　而“购车一族”普遍认为经销商另立名目给汽车加价不合理。一位在某汽车俱乐部工作的李先生表示，在相同的区域消费同一款汽车，却存在不同的价格，这将使消费者蒙受不必要的经济损失和精神损失，也影响厂家的品牌形象。厂家有责任维护一个良好的汽车销售市场，形成同车同价的销售规则，这将增加消费者消费的安全感和信任感，形成忠诚的消费群。 　　李先生还指出，一般消费者根本无法对经销商的定价规则及其他经销商的价格有深入的了解，在很多情况下，首次购车者也没有足够的经验判断汽车加价的合理性，往往会造成消费的盲目性，这对消费者是不公平的。 　　作为生产商，“广州本田”自始至终都是反对加价的，广州本田执行副总经理曾庆洪向媒体表示，按销售纪律，广州本田绝对不允许经销商有任何加价行为，一旦发现任何销售店将产品加价卖给消费者，除了要将加价的部分全额退赔给消费者外，还将取消该专卖店的销售资格。为此，广州本田还制订了一系列严格的措施来控制销售商加价，比如规定产品销售发票要写明购车人并附有详细个人资料、发现有专卖店有加价行为即取消其代理资格等。 　　但业内人士分析，这对于加价现象的控制却是相当表面的，很多代理商在加价时根本不会开高额购车发票，而是将加价部分开具配件或精品发票，这样就没有了把柄，同时很多车辆经专卖店流入其他非专卖店，厂家难以监控。 　　不可否认，国外也有汽车加价销售。据业内人士介绍，一般的程序是厂家给出市场指导价，经销商根据市场供需情况调整价格，类似于目前国内的家电、手机产品的销售。虽然目前国内的汽车市场还不成熟、不普及，但毕竟汽车也是商品，既然加价行为是一种市场行为，就应该按照市场的规则运行，而当务之急就是让加价从“暗箱操作”中走到“阳光下”。 　　与此同时，2005年中国汽车市场的全球开放，也为消费者带来了曙光。“汽车加价”面对进口车的强大冲击，将再无生存机会。   页面功能  【我来说两句】【我要“揪”错】【推荐】【字体：大 中 小】【打印】 【关闭】

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