败多胜少

　　日本军团将诉讼进行到底？

　　“从目前来看，可以说我们在本案中获得了全面胜利。”吉利律师兼本案新闻发言人楼涛１１月２４日在接受中国经济时报记者采访时表示，北京市第二中级人民法院已对丰田诉吉利侵权一案做出判决，在这份长达２０多页的判决书中，丰田公司的一切指控均没有得到支持。去年年底，日本丰田以 “美日”商标与自己的“牛头标”相似涉嫌侵权为由，把素有中国车市“鲇鱼”之称的吉利告上法庭，今年８月正式开庭审理。

　　对于一审判决结果，丰田汽车公司中国事务所在接受本报记者采访时表示，“我们所陈诉主张的观点没有得到认可，对此结果感到遗憾，我们将在仔细分析判决内容之后，再决定今后的对应方式。”至此备受各界关注的中国汽车领域中外知识产权纠纷第一案暂时告一段落。

　　吉利丰田诉讼了犹未了，上周一日本本田又因知识产权纠纷与重庆力帆对簿公堂。在北京第二中级法院开庭审理此案之际，本田公司的索赔额由去年７月２４日起诉时的２２００余万元增加到了２５００余万元。本田当庭宣读了长达１２页的起诉书，认为重庆力帆长期在其摩托车产品上使用的商标“Ｈｏｎｇｄａ”与本田在１９８２年注册的商标“Ｈｏｎｄａ”相类似。而两被告中的重庆力帆摩托车厂没有到庭，第三被告力帆实业集团则以程序违法为由拒绝质证和对实体部分做出答辩。当日审判长宣布此案择日再开庭进行法庭辩论等环节。

　　此案并不是本田高举知识产权大旗在中国提起的第一桩诉讼。早在１９９７年，本田就曾以外观侵权为由起诉宁波金轮摩托，后来经浙江省专利主管部门的协调下双方达成和解。据悉，本田在华提起的类似诉讼至今已有１０余起。

　　此外，去年７月２５日，本田还把中国国家知识产权局推上被告席，要求法院撤消后者作出的本田摩托“Ｈｏｎｄａ”外观设计专利无效的宣告。本田方面认为，国家知识产权局的这项宣告裁定了三家中国摩托企业没有侵犯本田摩托的外观设计专利。两个月后，北京市一中院就此案作出一审判决，原告的诉讼请求没有得到法院的支持。

　　在华高举知识产权大旗掀起诉讼波澜的日资企业不仅是本田。日本雅马哈发动机株式会社也曾以商标侵权纠纷为由，起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等５家公司，索赔额高达３０００万元人民币。去年８月，天津市高级法院作出一审判决，认定被告侵权事实成立，判令赔偿９０万元人民币，并立即停止生产以雅马哈为商标的摩托车。这也是近年来日系汽车、摩托车军团状告中国同行侵犯知识产权数起案例中惟一一起日方获胜的案例。

　　上汽、奇瑞婚姻告吹

　　美国通用秋后算帐？

　　 遮遮掩掩几个月后，上汽与奇瑞持续不到三年的尴尬婚姻终究破裂的消息日前被暴光。有消息证实，上汽集团在意欲增持奇瑞受阻且屡遭奇瑞掣肘之后，已于今年６月准备退出，其持有的奇瑞２０％的股权已在８月悄然售出。

　　虽然 “准生证”之忧不复再有，但这桩短命的婚姻仍可能为近来烦恼不断的奇瑞又添新愁，日益迫近的知识产权诉讼阴云就是其中之一。

　　据悉，美国通用汽车怀疑奇瑞可能再次侵犯了其车型专利权，目前正在详细研究奇瑞今年７月发布的东方之子是否模仿了通用大宇美男爵（Ｍａｇｎｕｓ）轿车。通用汽车（中国）还表示，奇瑞今年早些时候发布的另一款涉嫌抄袭通用大宇ＭＡＴＩＺ的ＱＱ也在调查之列。而奇瑞公关部先后给予解释时均表示，ＱＱ和东方之子是其自行研发的车型，已取得多项专利，不存在任何侵权。

　　虽然目前奇瑞旗下东方之子的市场表现并不足以对通用投放中国的车型造成威胁，但其火暴大江南北的奇瑞ＱＱ却早已让通用大光其火。上汽通用五菱那款据说源自ＭＡＴＩＺ的ＳＰＡＲＫ迟迟未能上市一直被认为与此有关，其定价策略也陷入被动。据传将于１２月正式上市的ＳＰＡＲＫ０．８升价格极有可能手动挡６．１８万元、自动挡７．２８万元，而奇瑞ＱＱ１．１升手动档的价格只有４．９８万元。相较之下，在价格敏感度极高的微车市场， ＱＱ不仅抢占了先机，也给ＳＰＡＲＫ设下了一块绕不开的拦路石。

　　此前通用方面曾多次表达了对奇瑞ＱＱ的不满，并在上海举办 “ＳＰＡＲＫ研发解读”活动，告知消费者仅凭摹仿制造出的汽车极有可能存在隐患，还声称在拿到足够证据后将采取进一步的手段。或是碍于上汽的情面、政府关系等多种原因，通用似乎一直是“雷声大雨点小”，始终并未与奇瑞兵戎相见。而通用近来这一系列紧锣密鼓的举措则被认为，上汽既然与奇瑞再无瓜葛，“秋后算帐”的机会终于来临。

　　奇瑞低价入市的家轿据说还触犯了上汽的另一外资合作伙伴——德国大众。据坊间盛传，奇瑞第一款汽车与上海大众的桑塔纳颇为相似，而为上海大众配套的数百家零部件企业中亦有部分企业也同时是奇瑞的供应商。由此奇瑞轿车不仅以价格优势抢占了桑塔纳的部分市场份额，在售后维修方面，其一些零部件还可以用桑塔纳的零部件更换。德国大众为此曾有意将奇瑞告上法庭，后几经上汽集团调停，最终以３０００万马克的赔偿作为了结。

　　知识产权战火纷飞

　　“草根”车企任重道远

　　早在今年年初，中国社科院知识产权中心副主任李顺德教授在接受本报记者采访时就曾表示，随着我国汽车市场的进一步开放，市场竞争机会增多，产生知识产权纠纷的可能性也会相应增大。

　　近来我国汽车、摩托车领域的知识产权诉讼大有战火纷飞之势，而这在某种程度上似乎与某些国际形势有一定联系。去年美国专利商标局发布了《２１世纪专利战略发展纲要》，直言以知识产权为手段建立起对全球经济的快速反应机制；日本也不甘其后，在“知识产权立国”的口号下，首相小泉亲自挂帅成立“日本知识产权战略会议”，并在内阁专门设立“知识产权战略保护部”，矛头直指那些“凭借低廉的劳动力成本及生产技术的提高，已经对日本的产业竞争力构成威胁”的“亚洲周边国家”。

　　而放眼国内市场不难发现，近来频频以“知识产权”为由惹火烧身的几乎都是曾经被排斥在汽车制造门槛之外的“野生草根”企业，它们除了灵活的机制和创业的激情之外似乎身无长物，但以“造老百姓买得起的好车”为使命，抓住政策门缝中透出的一线阳光就以燎原之势迅猛发展，吉利的“鲶鱼”之名、奇瑞的“黑马”之称正因此而来。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞此前在接受本报记者采访时曾指出，中国民营企业的适应能力、学习能力、追赶能力和发展能力都非常强。企业采取何种行为主要基于商业利益，外方往往忌惮的就是我国那些曾在体制之外却生命力、发展力顽强的“草根”企业。

　　“在很多产业中我国的原创技术都非常少，不少企业采取引进技术或者仿制模式来发展，入世以后这种模式就面临着挑战。”冯飞表示，我国汽车产业发展也将面临着同样的问题。

　　在此背景下，跨国巨头点燃知识产权诉讼战火也就不足为奇。据悉，知识产权纠纷包括专利权、实用新型权、外观设计权、商标权、服务标记权、厂商名称权或原产地名称权，以及制止不正当竞争权。目前我国汽车摩托车领域内的纠纷大多集中以仿制外观设计、商标近似和实用新型的使用上。

　　“这些官司要具体分析，有的确实难脱侵权之嫌，比如力帆的Ｈｏｎｇｄａ与本田的Ｈｏｎｄａ确实非常相似；但硬把吉利美日的商标图案和丰田的牛头标扯在一起就有些牵强；如果说ＱＱ与ＳＰＡＲＫ外观相似也能找出一些理由，但把东方之子和Ｍａｇｎｕｓ生拉硬套就有些无理取闹。”一位不愿透露姓名的业内人士对记者如是说。

　　冯飞认为，追求持续发展的汽车企业目前依然任重道远，它们一方面要在提高原创技术上加大力度，另一方面还要确保在知识产权范围不构成侵权。

　　一位汽车业元老日前也指出，对于中国汽车工业发展而言，侵权不可为，ＫＤ亦不足取，“怎么能把希望寄托在那些一心取巧、巴望外资给个好车型坐享其成的企业身上呢！”