“五环路是目前最空旷的城市交通主干道。”许多曾经上过五环路的司机都给记者这样一个答复。而司机小徐则干脆说：“上五环路真有一种想飙车的感觉。”

　　家住亦庄的黄先生有一次带国外来的朋友去颐和园，走的是五环路。一路上，国外的朋友一直在赞叹我们道路的宽敞和快速。也有读者向记者反映五环路主路好走出入口难行的。为了解五环路实际通车情况，记者连续几天在北京交通高峰时段开车分别绕着二三四五环

　　跑了一圈，感受最深的就是收费与不收费差别巨大……

　　周二，17时-19时二环路；

　　周三，17时-19时三环路；

　　周四，17时-19时四环路；

　　周五，17时-19时五环路。

　　周二下午，还没到5时，东西北二环就堵起来了。东二环，由南向北从光明桥车速就缓慢了，至东便门机动车就一步一停。过建国门车速稍快。到东直门复又缓慢，直至北二环西二环，过西便门后交通拥堵稍缓解；整个过程需要近两个小时。7时一过，二环交通略有缓解。

　　周三下午5时，三环路。新翻修的三环路道路平整，交通标线清楚明确，可早晚高峰期却仍然逃脱不了“环路停车场”的恶名；记者下午5时开车从劲松桥驶上东三环，向北过双井桥后车辆开始行驶缓慢，车上国贸桥就几乎不动了，此时的三环用“环路停车场”解释最恰当不过。

　　周四下午5时，四环路。南四环比较起来好走一些，有些路段还能开到每小时60公里左右，而一进入东四环，车速马上变成10公里左右，四环比二三环路都多一条车道，共有四条车道，但因为大货车能够上四环行驶。因此，四环的交通压力比二三环还大，原本规定大货车只能走第四条车道，但一些心急的司机却把大货车开上了第一、第二条车道，人为地造成了更大的拥堵。

　　周五，17时-19时五环路。周五下午的交通本应是全市最紧张繁忙的时段，但在新开通的五环路上却看不到一点拥堵的迹象。笔直宽敞的大道一眼看不到车，此景和市内的二三四环形成了强烈的反差。

　　一公里收费5元合理吗

　　17时整，记者驱车从京津塘高速大洋坊收费站进入东五环，原本有两个收费窗口，因为车太少只开了一个，前后两分钟的时间里只有记者一辆车进入。从大洋坊到亦庄开发区只有一公里多一点的路程，收费5元。交费时，记者询问收费员如此短的路程为何要收费5元时，收费员的答复是：我们起步5元。

　　就在收费窗口不足三米的地方竖着一块牌子，上面明确写着：高速公路小客车每公里收费0.5元。一公里的路却要付出十公里的价格，这合理吗？

　　大路宽敞无车行

　　17时20分，记者从亦庄收费站取卡进入东五环向北行驶。途经的第一个收费窗口就是十八里店收费站。记者途经时没有一辆车出入。在此路段三条车道几乎没有什么车辆，记者开的时代超人车速达到了150公里(而此时的二三四环能达到20公里就不错了)。再向北行驶至京沈高速公路出入口，只有三辆车离开五环路；而此路口向西联接的是长安街和二环的建国门桥、三环的国贸桥、四环的八王坟桥。

　　17时30分，记者的车行驶至姚家园路出入口，此口向西连接东三环的长虹桥。此时的长虹桥堵得寸步难行，而这里几乎没车出入。

　　17时35分，五环路七棵树出口，原有的三个收费站因为过往车辆太少的缘故只开了两条，就是这两条车道好几分钟也不见一辆车。而与此路口相对应的向西的方向是著名的三元桥。

　　17时50分，机场高速出入口，共有三个收费窗口，全部打开。每个窗口后边排了近十辆车交费。记者算了一下时间，从开始排队到交完费出去至多不超过6分钟。由此进入北五环，车辆逐渐增多，但车速仍然能达到100公里左右。

　　18时05分，望京出口，共有三个收费窗口，就是在高峰时间也只开了两条。每个收费窗口后边排着三四辆车，只需两三分钟就通过了。

　　18时10分，京承高速出口，两个收费窗口。记者统计了一下，5分钟内只有5辆车通过此收费站驶出五环路。

　　18时20分，北苑路出口，只有一辆车在交费。

　　18时35分，安立路出口，共有三个收费窗口，只开了两条，后边排着四五辆车。此出口向南就是著名的亚运村、安贞桥、安定门桥。即使不是交通高峰时段，这三个路段的交通状况想必司机们也很清楚，而五环路的这个出口却几乎没车。

　　18时50分，八达岭高速出口，这是一个庞大的立交桥，车辆分流极快。过了八达岭高速出口向西车辆明显减少，车速再次提到150公里。大路宽敞出口窄

　　19时，记者从圆明园北路出口驶出五环，惟一感觉拥堵的出口就在这里。进入出口的道路只有一条，六七十辆车排队等待交费。不时的有车辆从旁边禁行的道路驶过。两个收费窗口的收费员忙得不可开交。排了15分钟左右记者驾车驶出五环路。全程费用25元。

　　出了五环，记者驾车向市内行驶。此时尽管已过了交通高峰期，但中关村地区交通仍然拥堵。马元月／文并摄J015

　　专家观点

　　出入口设计不合理

　　五环路全线通车至今已半个多月，很多在五环路上行驶过的人们都会感到，五环路的车辆实在是太少了。有些人甚至觉得这是一种资源的浪费。据有关部门数据统计显示，五环路自11月1日全线通车后，日通车量不足万辆，不到其承载能力的十分之一，平均每天的路费收入不到六位数。

　　一位多年从事城市道路交通管理的专业人士大胆断言：车多后出入口必成堵点。如果五环路的车流量是现在的5倍或者10倍，主路可能不会堵，但出入口将成大麻烦。他的观点是：即使现在远远尚未达到设计流量，一些进出五环路领卡收费的路口已经排起了长龙，而且与其他路线相连的联络线设计并不合理。

　　同样是关于五环路，北京市代市长王岐山日前和人大代表沟通。代表们提出建议，希望取消或降低五环路的收费，提高其使用效率，达到分流城市主干道交通压力的作用，尽早并充分发挥五环路的快速通行作用。

　　管理人员不让照相

　　每到一个收费站，记者都要停车照相。不约而同，每个收费站的人员都委婉地询问记者的职业，为什么照相，有些收费站的工作人员干脆直接告诉记者不许拍照。

　　北京五环路行车指南

　　北京五环路是全长98.58公里的环状高速路，将数十条放射线高速路和城市道路连接起来，桥梁有259座，30多个收费站，出入口达上百处。面对这么多条路以及路上的进出口就连老司机们也容易“转向”。特此，为您提供一份“五环路行车指南”，供司机朋友出行参考。

　　五环路全线通车后，驱车走一圈不过一个小时左右。此外，它还在城市边缘地区构成了一个四通八达的路网，通过五环路及与其相交的道路，可迅速抵达沿线诸多单位、景点和居住区。

　　五环路全线共设有32个收费站，平均每三公里有一个收费站。收费站点都设在进出主路的匝道口处，主路不设收费站。其中，新建成的南五环京津塘高速至复兴路区间设有收费站12个。

　　五环路“串”起了7条由市区向外放射的高速路和1条快速路，在它们的相交处都建有大型互通式立交桥，也都设有较大规模的收费站。

　　据了解，五环路全线通车后，仍将收取车辆通行费。全线实行封闭收费方式，主路不设收费站，收费站点都设在进出主路的匝道口处，进口领卡，出口交费。

　　据介绍，像机场高速公路、京通快速路、八达岭、京沈、京津塘、京开、京石等放射线高速路通行费都从起点开始计价，但从交通方面来考虑，这些高速路的第一个收费站一般设在距起点6公里左右的位置。