“业内的热情着实令人振奋，市场前景也的确看好，但不得不提醒的是，汽车金融绝非想象中那么轻松。”据银监会透露，目前已有近20家企业递交了汽车金融公司的申请。面对汽车金融大门敞开后跃跃欲试的高涨热情，昨天在沪举行的“2003上海国际汽车金融论坛”上，专家却浇了一盆“冷水”。

　　自从《汽车金融公司管理办法》出台之后，央行金融稳定局专家、《办法》起草人之一的张健华便成了业内关注的焦点。据他透露，《办法》条款明显对非专业车贷机构存有限制，这种限制既来自于市场又来自于监管。

　　车贷专业门槛高，并不是非专业车贷机构随便就能胜任的。张健华介绍，汽车金融公司与厂家之间既有业务上的天然联系，又有利益上的高度一致。业务集中使汽车金融公司能够形成规模经济，专业性要求其必须具备足够的风险控制能力。而且，目前车贷市场起步时间不长，监管上必须考虑到金融风险的控制问题，因此，《办法》并不鼓励毫无专业经验的资金轻易投入。据悉，印度车贷市场开闸伊始，各地迅速冒出100多家车贷机构，绝大多数是非专业机构。5年后，100多家机构迅速减少到通用、福特等4家公司。

　　实际上，在车贷市场占据先发优势的银行，目前也在车贷的风险控制上大做文章。人行上海分行的最新统计显示，截至10月末，上海市汽车消费贷款余额约为76亿元，比年初大幅增加约35亿元，同比多增约19亿元。车贷已成为仅次于房贷的银行消费信贷增长第二“大户”，车贷规模的快速增长，引发了相关的风险问题。和房贷相比，由于专业性的缘故，目前银行在车贷风险控制上存在更大难度。车贷险黯然退出市场，便是车贷风险难控的最佳印证。

　　专家指出，当前车贷出现的履约保证保险赔付率过高，骗贷、假个贷现象时有发生的根本原因，是中国信用制度缺位。因此，在车贷规模足够大之前，必须扶持专业个人信用中介担保服务机构来协助银行和汽车金融公司开展车贷业务。专家预言，相当长时间里，车贷市场将维持商业银行为主，汽车集团财务公司、汽车金融公司为辅的大格局。