11月25日，为期8天的首届“2003中国(广州)国际汽车展览会”在位于琶洲岛的中国出口商品交易会新馆举行，展出规模达到70000平方米。从展馆硬件设施、参展规模、面积方面来看，此届车展可谓抢了上海、北京车展的风头，但从参展车商、参展车型以及服务措施方面看，却与前两个车展相差甚远，并给媒体和观众留下几多遗憾。

　　缺憾之一

　　部分汽车巨头缺席

　　为了促进车展的顺利举行，以广州市人民政府牵头的主办方可谓费尽心思，中国（广州）国际汽车展览会组委会分别在广州、上海、北京三地召开了数次新闻发布会，并力称要将广州车展打造成中国三大车展之一，主要通过两方面来实现：一是将广州车展与其他省会城市的城市性车展区别开来；二是大力进行政府公关，将全球汽车巨头都吸纳过来，办成一个真正的由汽车厂家参与的国际性车展。

　　尽管有众多媒体争相报道了展会信息，但招商工作最初并不顺利，直到7月15日的长春车展开幕时，真正定下来参加广州车展的厂家只有广州两家。据知情人士透露，为了兑现当初的诺言，广州高层领导亲自致电国内主要汽车厂商，请他们务必参展，目的是支持广州汽车工业的发展。即使这样，在开展之际，人们仍然遗憾地发现，美国通用、德国奔驰、法国雷诺、日本丰田等国际汽车巨头仍未参与此届车展，不能不让参观者失望。

　　缺憾之二

　　组委会服务意识有点差

　　广州车展的硬件设施一流、大气，但与之形成鲜明对比的是，其组委会服务意识却让不少记者吃了“闭门羹”。

　　广州国际会展中心展馆建筑按国际一流标准设计，整体外观气势宏伟，造型飘逸，充满现代气息，馆内设施十分先进，建筑面积为亚洲最大。

　　在为广州车展宣传造势时，组委会曾表示将按照国际展览标准提供配套服务，力求专业、细致、到位，还曾派专人赴法兰克福、东京汽车展考察并进行现场推广，并借鉴国内其他车展的经验，大力提升服务水平。

　　不可否认，组委会在服务方面也下了一定功夫，如展会与邮政快递185合作，为参观者提供快捷便利的电话和网络订票送票服务；现场开设多个售票窗口，可方便观众购票参观；新馆交通便利，自驾车、地铁、公交车以及免费穿梭巴士都可顺利到达。

　　但在开幕式当天，当不少外地新闻记者赶到为媒体专设的新闻中心领取相关资料时，相关工作人员会拿出一本“花名册”，榜上有名者才有资格领取新闻资料。在花名册上，记者发现均以广州本地媒体为主，外地媒体涉及较少。

　　在多次索要无果的情况下，一名外地记者生气地表示：“我参加过很多大大小小的汽车展会，还从来没遇到这种情况。”

　　记者经过多方打听，才明白其中缘由一方面是宣传资料准备不充分，另一方面是“负责人吩咐重点发送指定媒体”。

　　这同时也暴露出组委会准备工作之不足，以至于业内人士说出了这样的话：“广州办车展有市场，有场馆，有权威机构，但如果仍以这种意识为参观者服务，它不可能达到预期目标。”

　　缺憾之三

　　难摆脱“展销会”的影子

　　尽管组委会在力求将此次车展办成全国性的车展，但仍无法摆脱“制造商搭台，经销商唱戏”的样式。

　　组委会表示，在“引领方向、驾驭未来”的主题指导下，本届广州国际汽车展览会定位于高品位、国际性、综合性的专业展，有别于以往广东地区众多以经销商参展为主、以销售为目的的汽车展销会，并着力邀请国内外著名整车原厂参展，展示企业的形象、品牌、技术开发能力、营销理念，在展会上发布新车信息和展出概念车。

　　实际情况是，不少参观者在接受记者采访时均以“一般”、“无亮点”、“不太过瘾”等评语进行概括；有些厂家虽然参展，但带来的均为已经生产的车型，概念车难觅影踪，真正意义上的新车也少之又少；部分制造商表示不能亲自“赴宴”，而指定当地经销商参展，奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、悍马等一些著名品牌都是经销商为展示车辆，或者促进销售在自拉自唱。

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