首批国产宝马经销商大多与进口宝马经销商有关

　　售价69.8万元的国产宝马530上市第一天，在京经销商已收到200余份定单

　　“宝马就是宝马”，宝马集团董事长庞克这句自信十足的话在市场得到了印证。到昨天国产新宝马530上市的第一天为止，这款售价69.8万元的豪华轿车在北京就已收到了200余份定单。现在订购宝马530要到明年1月才能提到现车，并且要先交纳8万元的定金。

　　与消费者关注国产宝马销售情况不同，汽车业内人士则把目光投向了国产宝马的营销网络上。在周四，宝马新5系的上市仪式上，媒体的问题多集中在“国产宝马的经销商为何多为进口宝马的经销商”，“华晨宝马的话语权”上。

　　■国产宝马“用”了进口宝马的销售网

　　就在国产宝马轿车的经销商为新车上市而忙碌时，华晨汽车集团另一轿车品牌———中华轿车的经销商却“别有一番滋味在心头”。去年，许多经销商投资千万元兴建中华轿车专卖店，其醉翁之意在于可以销售更为赚钱的国产宝马轿车。而现在，他们不得不面对的情况是，首批20余家国产宝马的经销商中，绝大多数都与原来进口宝马经销商有关，而华晨集团的经销商则大多被排除在宝马体系之外。

　　国产宝马是否“用”了进口宝马的销售网络，华晨宝马并不愿多言。但以北京为例，目前国产宝马唯一的经销商是“燕德宝”，与进口宝马经销商“燕宝”只一字之差。尽管，“燕德宝”的高层表示与“燕宝”并无股份上的关系，而实际上，“燕德宝”用的是原来“燕宝”的展厅，并且共用同一售后服务车间。

　　■华晨宝马经销商为何被晾在一边

　　进口宝马经销商的介入，使媒体自然地联想到，宝马控制了华晨宝马的经销商网络，并且在这个50：50股份的合资公司中具有绝对的话语权。

　　据透露，由于华晨宝马急于推出新车，生产销售准备严重不足，以致闹出了国产宝马325上市一个月上不了牌照的“笑话”。为了弥补配件供给、销售服务的不足，华晨宝马只好利用进口宝马的营销网络。

　　■国产宝马上下游网络均被外方控制

　　一位大型合资汽车公司的中方总经理曾对记者说，对于汽车产业来说，最重要的不是制造厂，而是上游的“零部件配套网络”，和下游的“销售服务网络”。控制了“配套网”就控制了制造企业，而控制“销售网”就控制了市场。

　　“国外汽车企业在华的核心战略就是控制上下游这两个网络，那时，中国汽车就只剩下加工厂，只能赚点加工费而已”，这位中方总经理忧心忡忡地说。目前，对于中方来说，销售网络已经成为中国汽车的最大财富。

　　业内人士认为，华晨宝马如今面临的情况是：在上游，零部件绝大部分从宝马采购，即便将来国产化率提高了，也是大多从德国宝马供应商设在中国的合资工厂里采购；而在下游，主要销售网络与进口宝马重叠。再加上车型、技术、管理等也来源于宝马，这样，对于单纯的华晨宝马制造厂来说，让华晨与宝马去争话语权，就成为了一句空谈。

　　■发改委新“精神”遏制外商？

　　营销网络的争夺，不仅在合资企业内部，有些外商还想借用其在华合资企业的营销网络，销售进口汽车。例如，在广州本田的专卖店中销售进口本田汽车，利用南京菲亚特公司网络销售进口菲亚特汽车等。

　　据悉，目前国内主流汽车销售服务网络是汽车企业花费了大量的精力、财力建立的。如广州本田的200家经销网点就是用了5年的时间才建立起来的。进口车想要大举进入中国，就必须也用同样的精力建立销售网络。但如果其能够将进口车放在国产车网络中销售，就会事半功倍。

　　因此，在今年4月，国家发改委发布的“新汽车产业政策”征求意见稿中，明确表示，国内汽车生产企业的营销网络不得转让，且不能销售非该企业生产的车型，即所谓的“进口车网络”与“国产车网络”分开。

　　有迹象表明，外资公司想把利用国产车网络销售进口车的计划可能要破产。但业内人士认为，仍然存在个别国产车经销商通过申请两份执照等方法变相利用国产车网络销售进口车的可能。

　　■文/本报记者