奇瑞与上汽的“结合”有着太多历史的痕迹，太多即时的利益。这种特定条件下的“撮合”，不得不对双方未来的“共同生活”埋下危机“引信”。感情不合是小，关键的问题是彼此不再“需要”。奇瑞情归何处？终究还是一场利益的较量。

　　他们曾经平静地生活在一起，女方———奇瑞公司需要一张生产轿车的“绿卡”，男方———“上汽集团”需要以较低的代价向低端市场进攻。但是在这个月，一切都结束了。上汽集团更看中通用带给他的长期利益，恰恰奇瑞也在此时得罪了通用。而对奇瑞来讲，东方之子和QQ的上市使上汽的意义不再重要了。但是，奇瑞真得要“独身”吗？

　　正在人们对奇瑞的前景感到扑朔迷离时，一汽集团某高层领导的表态颇具意味：“一汽最终重组奇瑞是有可能的，因为当初有人提过让一汽接奇瑞的建议，但一汽没有重视，结果归了上汽。现在机会又来了，我们正在考虑，如果决定下来，那就是早晚的事情。”

　　上汽、奇瑞：同样轻松两样麻烦

　　上汽与奇瑞的合与分带有明显的历史痕迹。上世纪90年代末，国家的产品目录上，奇瑞轿车使用的是“六字头”客车目录。1999年，记者赴芜湖采访，当地负责接待的宣传干部就指着一段围墙说：“这就是安徽自己的轿车项目，原来是拖拉机厂，新车外型是仿桑塔纳的。”没过多久，这家厂利用一条美国福特的旧生产线组装出了奇瑞轿车。

　　但国家扶持三大集团的政策刚刚出台，包括奇瑞、悦达、吉利在内的车型统统被认为是“另类”，不予支持。项目摊子已经铺开了，所以也只好在目录上做文章，按当时规定，这些产品不能作为轿车销售，只能算客车。无奈之下，这些厂开始向“三大”低头，希望通过寄人篱下得到市场“准入证”：奇瑞最后并入上汽，悦达则找到了东风。

　　就在纯粹的民营汽车企业———吉利正试探东风的口气时，2001年，局势发生了转变———“六字头”汽车纷纷以轿车身份荣登汽车产品目录。原来，机构改革后，国家机械局被撤销，国家经贸委接管汽车目录管理并改称公告，管理职能也随之发生变化。但开始时，国家经贸委却并没替奇瑞们“翻身”的意思。产业政策司的一位官员说：“这是过去机械局的人情债，凭着‘资深’的关系才拿到的批条，在经贸委不可能转移。”

　　没过多久，特别是以陈祖涛(原中汽公司总经理)为代表的一批老专家直言利弊提出“民营企业要和外资享受同等的国民待遇”后，主管部门开始逐渐对“民企是散乱之源”的态度发生了“动摇”。吉利不用挂靠谁就可以自立自强了，而比起吉利，奇瑞似乎可以走得更快一点。当时的奇瑞并没有这样做，原因是他们的零部件供应和品牌的支撑还需要上汽。从他们仿桑塔纳开始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。

　　现在不同了，奇瑞通过技术拷贝和改进，有了东方之子、QQ，其主打产品正在从奇瑞向新产品转移，而几年来的市场经营也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有条件“疏远”上汽。加上奇瑞与通用事件点燃的“导火索”———QQ侵权纠纷，上汽隔岸观火，更使奇瑞打定主意“要离”。此时的奇瑞决不是非上汽不能嫁。

　　一汽“徽派”的奇瑞情结

　　一汽是站在旁边，看着上汽和奇瑞的分分合合，至今仍保持“暧昧”态度的厂商。

　　但在两年前上汽奇瑞“结合”的时候，一汽的心情却复杂得多。在一汽的高层和专家中“徽派”相当多，老厂长耿照杰就是安徽人。一汽高层透露说：“当时帮助安徽省和芜湖市搞奇瑞项目的一汽专家多达200人，一汽对奇瑞是有感情的。”

　　据称，竺延风走马上任担纲一汽总经理后，奇瑞正面临着有产品无目录的尴尬局面，而当时国内的经济型轿车市场已经开始明显扩张。

　　上汽、东风和一汽都想搞经济型轿车，但一汽原副总经理黄金河却婉言表示：“我们肯定做，但现在还没有合适的产品。”一些一汽的老领导、行业协会的专家和政府部门都提出建议，让一汽接手奇瑞，以便迅速得到一个合适的经济型轿车项目。但当时一汽的重点放在引进新的外资，和重振红旗的任务上。1999年10月上马的烟台大宇发动机与整车项目由于问题多多也在一定程度上牵制了他们的精力，“奇瑞与上汽合并后，一汽曾经感到过后悔。”回忆当初，一汽人曾明确表示。

　　现在，一汽与丰田红红火火，和大众签了10亿欧元的扩建计划，奥迪明年也要增资，利用外资的工作很圆满。而红旗找到马自达后，卖得不错，近期的生计不用再愁。倒是可以腾出手来找一找国内的资源，奇瑞与上汽分家，一汽来接手，理论上可行，但奇瑞目前与通用有麻烦，一汽愿不愿意替奇瑞解决这个问题是个关键。(本报记者北京报道)