人民网南通12月1日电 从9月上旬到日前南通公路公路处组织专门力量对公路超限运输进行了集中整治，发现超限运输已成为“公路头号杀手”，许多高等级公路投入使用不长时间，就被这些超载几倍甚至上10倍的“杀手”摧残得面目全非。南通仅今年用于修路的费用就高达5000万元。

　　南通公路管理处共管理公路2100多公里。该处抽查的情况表明，10辆车有9辆超载，超载最多的10吨车超载90吨。检查中仅有2％的货车不超限运输。由于超限运输，今年以来有10多座大小桥梁被压垮。

　　为何不能遏制超限运输呢？检查人员介绍了了其中的缘由，主要有以下几个方面：第一，根子在市场。近年来汽车超限运输越来越猖獗，超限车辆越来越多、超限率也越来越大。其主要原因是汽车制造、改装不规范，运输市场混乱，由此带来汽车运输市场出现了"多超多赚、少超少赚、不超不赚"的问题。第二，阻力在地方。由于超限问题日趋严重，公路告急、桥梁告急、汽渡告急！可谓"不查不得了"。然而，一开始采取行动，马上就会遇到来自多方面的的阻力，可谓"查了了不得"。由于查超直接关系到一些车主和一些地方的利益，出面说情者比比皆是。更有甚者，个别地方政府干脆下令不允许当地路政上路查超。第三，"黄牛"瞎捣乱。其中有路边店的店主、厂矿企业门卫、公路沿线居民等，最主要是许多出租车司机充当"黄牛"。这些"黄牛"为了蝇头小利，经常对查超工作进行24小时监控，管理部门一有行动，他们马上也行动，有的报信，有的带路，有的提供躲避场所，有的甚至带车冲卡。由于高速公路整体联动不够，有的超限车辆往往停在高速公路上不下来；有的漏网之"鱼"干脆逃上城管路段和县、乡专用道，加大了这些等级较低的公路、桥梁的压力，造成更大的损害，群众反映强烈。还有就是卸载走过场。一些司机和车主公开叫嚣，卸载后开出不远还会重新装上。事实上，绝大多数司机和车主也真是这么做的。

　　有关人士认为，超限运输整治，是维护路产路权、确保公路交通畅通的基本手相关部门要整天联动。