这就是耗资上亿美元研制成的未来燃料电池车Ｈｙ－ｗｉｒｅ的尊容。摄影／本报记者　朱中奇

　　通用预测中国燃料电池汽车（ＦＣＶ）的前景：

　　中国可能最早普及ＦＣＶ

　　氢动力汽车是汽车业的未来，也是汽车业界努力的方向。为显示其燃料电池技术的研究成果，通用汽车日前在北京展示了旗下若干款燃料电池车。燃料电池车简称为ＦＣＶ，以氢气为主要燃料，因此发展ＦＣＶ及其相关产业链被称为“氢经济”。全球燃料电池车目前正处在研发阶段，通用的汽车专家认为，中国汽车市场由于没有充分内燃机汽车普及史，因而接受燃料电池车更快，燃料电池车真正市场化可能首先在中国出现。

　　通用汽车燃料电池业务执行部总监麦考白表示，“燃料电池车第一个真正市场化的国家，有可能是美国、日本、新加坡，也有可能是中国。”在这其中，麦考白尤其看好中国，他认为，“中国没有经过内燃机汽车的漫长历史，接受新的汽车可能比美国、日本、欧洲市场都要来得快。”

　　ＦＣＶ真正普及时间：２００１年

　　据介绍，从１９９６年起，通用汽车加速了燃料电池车的开发，目前为止在这方面的投资已高达１０亿美元。通用汽车认为，在未来的汽车燃料方面，氢气是目前石油最理想的替代燃料，因而，通用汽车将未来以汽车工业为支柱的经济定义为“氢经济”，并在全球大力推广这一概念。

　　麦考白表示，通用汽车在燃料电池车方面的目标，一是到２０１０年左右成为全球第一家能生产百万辆燃料电池车的汽车厂商，二是通用汽车要实现到那时燃料电池车的价格要让普通消费者所接受，就像今天的内燃发动机汽车一样。麦考白还认为，全球燃料电池车的普及时间恰巧也在２０１０年左右，在此之前，汽车厂商的燃料电池车都处在研发阶段，其研究成果也都是展示性的，并未真正进入商业化时期，到２０１０年，燃料电池车的商业化将真正开始。

　　有专家认为，从现在起到２０１０年的７年左右时间中，包括通用在内的汽车厂家对未来燃料电池车的研究并不一定很顺利，因为它们不得不面临燃料电池的高昂成本、高性能的车载氢储系统、法规与标准、氢作为安全能源的大众教育以及怎样方便地获取氢气等方面的挑战，而这其中，最主要的挑战之一就是氢燃料的便捷获取以及加氢站的建设。

　　ＦＣＶ将消灭中国石油需求难题

　　据了解，２００３年，中国进口汽油量要占到汽油总消耗量的３０％，２０１０年，中国进口汽油量预计将占到汽油总消耗量的５０％，进口汽油将达１．５亿吨，而２０２０年这一比例将还将增加至７５％。不少专家认为，在未来经济发展中，中国将迫切需要石油以外的能源来支撑经济发展。而随着中国汽车市场近年来的高速增长，汽车无疑会成为将来中国主要的石油“消耗”大户，因而，在汽车使用方面寻找石油以外的替代能源，已成为目前中国潜在的迫切需要，而氢燃料电池车，将是解决方案之一。

　　作为全球最大的潜在汽车市场，中国目前不仅成为全球汽车巨头意欲争取的现实市场，在未来燃料电池车方面的巨大市场空间，也引起了全球汽车商的浓厚兴趣，丰田、本田、通用等厂商均提出了在中国开展燃料电池车的计划。

　　中国将参与通用研发ＦＣＶ

　　通用汽车更是表现积极，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨菲日前表示，通用汽车确信中国将在促进全球向以燃料电池技术为核心的“氢经济”过渡过程中起着重要作用，因而希望能与中国伙伴携手合作，在发展可再生能源、燃料电池车和氢基础设施等方面加强合作。墨菲还承诺，通用在燃料电池车方面的研发是在全球范围内进行的，通用汽车在上海的汽车研发合资企业泛亚汽车技术中心也将参与通用燃料电池车的全球研发工作。

　　而麦考白也指出，在全球都在加大对可再生能源和电动汽车研发力度的背景之下，中国完全有条件在一个高起点上与国外同行合作，共同探讨通向“氢经济”远景的最佳途径和方法。他认为，燃料电池技术不但将使汽车工业从“污染耗能”的指责中根本地解脱出来从而重塑汽车的形象，还将使汽车更经济、更环保，让当今世界８８％的没有个人交通工具的人实现他们拥有一辆汽车的梦想。本报记者　朱中奇