内饰设计没有着意营造高科技感觉类似普通家庭轿车

　　此前不久，记者曾在日本本田的枥木研究所试驾过本田的ＦＣＸ轿车，对这种代表着未来汽车发展方向的氢动力轿车有了比较初步的了解。此次借广州车展之机，本田再次携ＦＣＸ在广州展示，并组织了规模较大的ＦＣＸ试驾活动，让中国消费者领略了本田在氢动力研究方面的突出成就，同时也使记者初步感受到氢动力汽车与众不同的魅力。

　　动力方式：电容机辅助式燃料电池

　　本田ＦＣＸ采用高压纯氢式燃料电池系统和本田独自开发的大容量电容机相配合驱动电动机的动力方式，ＦＣＸ也是目前世界上惟一采用这种动力方式的燃料电池车。ＦＣＸ的动力系统使用的动力燃料是高压缩氢气，排放完全是水，因此是一台真正的零排放、无污染汽车。

　　燃料电池车的动力系统目前主要采用三种方式，一是蓄电池辅助方式，二是燃料电池直接方式，三是电容机辅助方式，前两种方式在具体使用中会产生很大的能量损耗或是无法在减速、怠速时回收能源，第三种方式的能源传递效率高，而且在减速时可有效回收能源，因此本田将这种动力方式应用在ＦＣＸ轿车上。

　　本版撰文／摄影　本报记者　高晓宁

　　链接

　　ＦＣＸ：全球首辆商品化氢动力车

　　ＦＣＸ是全球首辆实现商品化的氢动力车型，２００１秋天，本田对燃料电池车进行了正面和后面的碰撞试验，２００２年，再次按照美国ＭＶＳＳ和欧洲标准ＮＣＡＰ对燃料电池车进行了全方位的安全碰撞试验，试验结果证明，ＦＣＸ不但能确保车内乘员的安全，同时也能确保氢气和高电压机构的安全。２００２年１２月，ＦＣＸ首批交付用户使用，成为最早商品化的燃料电池汽车。

　　燃料电池可在零下２０摄氏度启动

　　本田为ＦＣＸ开发新一代的燃料电池反应片集成体，这种新型反应片集成体可以在零下２０摄氏度环境启动，最高适应温度达到零上９５摄氏度，使车辆的适应性大大提升。由于采用了新的构造原理，体积也比原来大大缩小。

　　售价目前为普通轿车１００倍

　　成本高昂依然是困扰燃料电池车的一大难题，虽然ＦＣＸ已实现商品化生产，并在日本和美国正式交付使用，但全部用于汽车租赁业务，在日本市场，租用一个月ＦＣＸ的价格是８０万日元，折合人民币约５．６万元，一年租用费高达１０００万日元。据本田ＦＣＸ技术开发组人员介绍，ＦＣＸ的售价相当于同类大小的汽油车的１００倍售价，也就是说，一台ＦＣＸ的售价可能逼近千万元人民币，看来这种车型要在家庭普及尚需时日。

　　ＦＣＸ技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）：４１６５／１７６０／１６４５

　　电动机最大功率：８０ＫＷ

　　电动机最大扭矩：２７２牛·米

　　电动机类型：交流同步电动机

　　燃料电池形式：固体高分子膜型

　　燃料电池功率：８６ＫＷ

　　燃料电池燃料：压缩氢气

　　氢气存贮方式：３５０气压气罐

　　气罐容量：１５６．６Ｌ

　　能量存贮：超大容量电容机

　　持续行驶距离：３９５ＫＭ

　　■　记者试驾

　　行止平滑如丝

　　坐进ＦＣＸ，会发现它的内饰与其他小型的家用轿车并没有太大的分别，研究人员在设计这款车时更多地注重于它的实用功能与批量生产的可能性，因此在内饰设计方面没有着意去营造一种未来的高科技感觉，我们坐在车内时感觉像是驾驶普通的轿车一样。

　　但是当点火启动以后，就会感受到其与汽油车的明显区别，由于普通汽油车的发动机或高或低的都会有噪声传入车内，但ＦＣＸ由于以氢动力、通过物理电解作用产生电力驱动车辆，因此在启动以后车厢内极其安静，几乎听不到动力系统动作的声音。

　　仪表盘的功能颇复杂，有多种能量显示，比如电容机能量显示以及燃料电池的能量反应，当起步加速时，可以看到能量主要由电容机提供，在正常行驶状态，显示电容机能量的显示条下落，燃料电池的能量显示条上升，表明此时动力主要由燃料电池提供。此外还有一组电容机能源与燃料电池可用能量的显示图，当减速时，可以发现燃料电池的图示逐渐增加，这表示能量在减速时被回收。

　　开惯了汽油车，在踏下ＦＣＸ“油门”踏板的时候，没有任何感觉，因为你根本听不到类似发动机的明显呼应声音，车内非常安静，刹车也平滑如丝。其实ＦＣＸ的加速表现是非常理想的，它在起步加速时的动态感相当于一辆１５０马力——２００马力汽油车的加速性能，由于没有变速器，它的加速也相当流畅，没有任何顿挫感，车速衔接仿佛一气呵成，很短时间就可以加速到时速１２０公里以上。

　　弯道方面的表现类似于普通汽油车的表现，不过感觉更加顺滑，弯道的侧倾很小。行驶的舒适性相当高。