进入２０００年，我国新车市场的火爆带动了旧车市场的繁荣，二手车车型丰富了、质量提高了、价格下降了、百姓的购车欲望也被刺激得日渐膨胀。２００１年３月，北京亚飞汽车连锁经营公司看准时机，率先引进国外二手车市场广泛采用的分期付款、贷款购车的销售方式，成为中国旧车信贷市场上第一个吃螃蟹的人。

　　对于我国大部分老百姓还不富裕的钱袋，这种首付几千元，月付几百元的付款方式更加贴近百姓，让他们以能承受的价格早日拥有一辆二手车，搭上汽车时代的头班车。因此旧车信贷推出伊始，消费者一呼百应，旧车交易如火如荼地进行着，每月交易量直线攀升。很多公司也相继推出二手车信贷业务，如中联旧车市场内的中汽顺达、华航安泰、新概念等公司。

　　然而好景不长，当金融机构进一步解放思想放开消费信贷后，分期付款遭遇的尴尬也随之而来。我国二手车在交易前并没有进行系统的评估和价格认定，二手车价值的衡量标准主要参照车辆的使用年限、整车性能和买卖双方协议，这不但为二手车的质量埋下隐患，影响了消费者的积极性，也使得银行对于二手车价格的真实性很难把握。另一方面，以种种手段恶意欠款事件不断发生，银行承担了较大的风险以及发生问题后的责任不明，这些不可回避的问题使得中国银行为了降低贷款风险，不得不对二手车信贷做出了更加严格的限制。

　　无论是对车况的评估、贷款审批程序还是贷款人工资收入、家庭背景、学历背景、诚信度等方面更为严格的审查政策都在一定程度上影响了二手车交易的活跃局面，二手车销售量正在下降。中联旧车市场月度销售数据统计表（２００３年度）显示：今年上半年该市场旧车销售量为２７３６辆，不到新车销量的一半，其中１０万元以下价位的旧车就占了２３２６辆。

　　据了解，在美、英、德、日等许多汽车发达国家，旧车年交易量目前都是新车的２到３倍，而我国目前旧车年交易量仅为新车的一半左右。要想改变二手车市场现有的状况，中联汽车交易市场旧车部负责人魏征谈了自己的看法：“一方面，要向国外诚信系统靠拢，健全我国诚信体系；另一方面变旧车交易公司经营多品牌汽车信贷的业务为单一品牌经营。此外，主机厂也可以协助二手车经销商一起做汽车信贷。”

　　魏征认为，目前多品牌经营的策略使得旧车交易发展缓慢。因为一个公司手中的旧车品牌过多，容易导致对每款旧车性能、车况了解不深，出了问题也没有相应的技术实力进行维修处理。而单一品牌经营则让公司有更多精力着眼于自己经营的旧车，在售后服务上下大功夫，免除消费者在维修保养上的后顾之忧，加上主机厂的协助，对自己品牌的二手车进行专业美容翻新、维修处理，提高二手车交易的信誉度。

　　他说，上海通用这样的主机厂进军二手车市场，将诚新二手车业务铺展到全国范围，上海通用特约店的一个重要服务项目，对二手车交易市场不能不说是一个利好消息。但新车欢天喜地搞促销，二手车销售则静悄悄的现象亟待改变。结婚证、离婚证都要统一颜色了、一视同仁了，４Ｓ店二手车业务也应该充分利用目前国家对二手车消费的各种优惠政策，搞丰富多彩的活动吊起消费者的胃口，二手车信贷市场才能良性发展下去。