１１月２５日，首届中国（广州）国际汽车展览会在广州国际会展中心开幕。此次展会标志着华南地区从此告别了没有高水平、国际化、专业化汽车展览会的历史。

　　欲做全国第三大车展

　　在几个月以前召开的新闻发布会上，广州车展的主办方已经透露，要将广州车展培育成为继北京、上海之后的全国第三大车展。随着广州本田和东风日产落户广州并迅速发展，广州汽车工业的实力已经位居国内前茅，正在与北汽和长安汽车“争夺”中国汽车第四的称号。新雅阁、飞度、蓝鸟和阳光的陆续开出，已使广州成为我国重要的轿车生产基地，同时它也是日系车在中国的大本营，２０１０年的汽车规划总量达到１００万辆。

　　广东是我国经济发展最快的省份之一，ＧＤＰ位于全国首位，居民购买力强。目前广东的汽车保有量居全国第一，珠江三角洲地区汽车销量占全国总销量的１／３，而此前华南地区还没有举办过国际性专业汽车展览。显然，广州举办大型国际车展的条件已经成熟。

　　主流车型悉数到齐

　　在此次车展上，国内及国际主流车型基本到齐。在６万平方米的展会现场，一汽集团、上海大众、上海通用、广州本田、菲亚特集团、日产汽车、现代汽车等国内外重要厂商都组团参展，并且参展面积和展场布置都和今年４月的上海车展不相上下。展会现场人潮涌动，各展台上不断放出强劲音乐和热舞表演等宣传形式，使参观者目不暇接。

　　东风雪铁龙在本次车展上发布了爱丽舍１６ｖ自动挡，其他参展厂商推出的也大多是近段时间刚刚面世新车型。

　　海南马自达携全线更新的产品序列参加了此次车展，展会主题体现出“新”和“全 ”，这种展场设计使消费者对所有车型一目了然，方便了消费者对自己感兴趣的车型进行详细了解，同时也节省了时间。

　　国外汽车厂商和国内合资公司联合参展的潮流也延续到本届车展，南京菲亚特携手意大利菲亚特汽车公司，给本届车展带来了西西里岛风情的６款车型；日产汽车的展台布景与上海车展时没有太多变化，除展出自己的精品汽车外，也带来了与合资公司生产的阳光、蓝鸟等。

　　一汽集团还是以“第一汽车”的主题参展，与以往不同的是，一汽集团的一汽轿车、一汽大众、一汽丰田在同一个展台上展出了自己的汽车，包括合资产品。在一辆红旗旗舰的周围，分布着奥迪Ａ４、Ａ６、威姿、雅酷和马自达６等众多车型，虽然这种布展方式充分展现了一汽集团的实力，但对参观者来说，不免有些凌乱的感觉。

　　经销商、厂商结合模式参展

　　广州车展的初衷和起点很高，要办成继北京和上海之后的第三大车展，区别于以往华南地区的各种汽车展销会。但毕竟是第一届，还处于摸索阶段，所以有些国际知名品牌没有参展和新车型参展太少，成为本届车展的美中不足。

　　广东是经济强省，居民购买力强，这可以说是广州车展的优势之一。但这种优势也导致了参展厂商的参展目的更多的偏向了地方销售层面。

　　在广州车展的现场，我们还是能够嗅到一丝展销会的味道。有很多参展厂商都是联合当地的汽车经销商参展，汽车厂商出资布置展台、提供出展费用，当地经销商则提供展览汽车，这样就可以大大降低厂商运输汽车的成本。在很多的参展车型的资料上都会看到广州某某某汽车经营公司等这样的名字，有的则干脆就是经销商参展，比如各媒体争相报道的、首次亮相中国车展与宾利交相辉映的劳斯莱斯，就是由其广州的代理经销商参展。

　　更多的参展厂商的参展目的，是为了扩大在华南地区的市场销售，这一点从各厂商的宣传角度中也不难看出，而且各展台上都摆放着广州地区销售人员的名片。这种模式的汽车展览会还不能够轻易下结论“好与不好”。作为一个普通的参展商，一汽大众奥迪品牌市场部部长肖敏一语道破：任何一个车展，生产厂商的参展目的都是为了汽车销售。

　　难觅概念车

　　一个汽车企业的生存与发展所依赖的无非就是领先的技术，一直以来，国际上的汽车巨头们技术的较量具体体现在概念车上。概念车也可以说是明天的汽车，它是汽车文明、汽车文化、汽车未来的代表。对于一个国际专业汽车展览会，展会主题更多要体现的是汽车工业文明的成果，而此次车展却没有看到概念车的影子，这是一件很遗憾的事情。

　　当然，对于首次举办的广州车展，我们不能要求它做到面面俱到，那是不现实的。

　　招展时间短、经验不足等问题的解决还是需要时间来完成。车展主办方信心还是很大的 ，他们说：广州此次车展起点很高，是国内最有条件培育出国际车展品牌的城市之一， 相信经过两三年后，广州车展一定可以成为中国最有影响力的车展。