有什么事能比在没有道路的热带丛林中驾车更富刺激？最近应北京吉普公司邀请，参加2003Jeep泰国热带丛林试驾活动，实在是一次令人难以忘怀的经历。

　　试驾活动选择在泰北旅游胜地清迈府，由清迈市西行数公里，就是泰国著名的素帖山国家公园，面积261平方公里，山顶海拔1685米。素帖山森林虽已遭严重破坏，但东部仍保持着原始状态。时间正值泰国冬季，气候温暖宜人。

　　活动开始前虽然总教练Wybe先生做了详细讲解，我还是有种莫明的紧张，因为自己没有丛林驾车经验，要开的车又是戴克泰国工厂装配的大切诺基，右舵，自动挡，不符合自己平时驾车习惯。但是在驻地旁边的“教练场”预演后，立即消除了顾虑。因为“坐驾”的操纵性、动力性都十分优良，开起来得心应手。4.0升发动机，功率145马力，扭矩400牛顿米，循环球式转向系统，有轿车般转向感觉。超大离地间隙，接近角、离去角和纵向通过角，能很方便的克服遇到的种种障碍。

　　按照日程，第一天早餐后，8辆吉普4700／400组成的车队，离开温泉度假村，开始了洪族村落越野之旅。在泰国，洪族是分布最广的少数民族之一，传说是由中国西南一带迁入，集中在清迈等13府。

　　车队从清迈市擦城而过，急行16公里柏油路后，就转入弯弯曲曲的沙石路。进入林中，路面便越来越崎岖难行。按照指令，车子全都打开大灯，挂四驱低速挡行驶，四驱低速挡能将前后驱动锁在一起，使前后轮在相同的速度下转动，动力足安全性好。车队保持一定距离，一会儿在茂密的丛林中穿行，一会儿爬上几十度的陡坡。山上岩石狰狞，还不时有巨石横卧路中。有时路面差不多与车身等宽，只能内轮爬上斜坡，小心蜗行；道中深壑纵横，有时深达几十厘米，驾车像过独木桥。爬坡时车头高高翘起，完全看不见路面，只能按照教练的手势，亦步亦趋。为了保证安全，每辆车上都有一位教练，遇到极难通过的道路，教练便下车在前面指道。教练都是本地人，经验极为丰富，只要严格按照他们的手势行车，包你万无一失。

　　对付了复杂蜿蜒的山路，穿过人迹罕至的丛林，最后到达了海拔1400多米的荔枝山谷。在高地农业研究中心用过简单的午餐，车队又继续前进。虽然沿途美景如画，由于道路险恶，实在顾不上欣赏。67公里的车程，却花费了我们整整9个小时的时间。

　　第二天虽然换了另一条路线，但道路的艰险程度，比第一天有过之而无不及，特别是午餐后有一段下坡，一块数百公斤重的巨石，嵌在路中，无论怎样也是无法绕过去的，车子只能从上面翻越。翻过巨石时，车子一度只有两轮着地，但仍然有足够的动力前进。看着同伴驾车艰难的翻越巨石，我心中暗暗念道：这就是吉普，这才是吉普。真可谓“无所不至，无所不能”。

　　两天的越野探险，只有总教练Wybe先生自己驾的车出了一点“事故”。在一急转弯处，他的车子冲出了路面，端端正正地搁在路边的树丛中，我们都被召集到“事故”车旁。我发现事故出的非常奇巧，虽然道路是几乎90度的急转弯，但路下的坡却很平缓，而且茂密的树丛将车子稳稳当当的托住，真是有惊无险。更巧的是，“事故”车另一面坡上恰好有一棵大树，可以用随车带的绞盘自救。Wybe先生一边指挥安装绞盘，一边详细教我们如何自救。

　　饱含传奇色彩的吉普（Jeep），诞生于二战期间，威利斯—奥夫兰多先生1941年生产出了第一辆Jeep，此后以粗犷风格和多功能建立了声誉，Jeep成为全球最知名的汽车品牌之一。由于Jeep在越野车领域特殊的影响力，以至许多人误以为所有的越野车都叫Jeep。

　　60多年来，Jeep品牌已经销售了900多万辆，销往近100个国家和地区，在四轮驱动领域一直保持领先地位。由于不断技术创新，几乎能在任何路面上行驶，开创了运动型多用途车市场，近些年来又在SUV市场引领风骚。

　　大切诺基4700／4000是Jeep系列的顶级产品，以12项创新的尖端科技独获殊荣。汽车分动器是主宰四轮驱动的核心，Jeep4700装备的是第五代最先进的分动器。2001年BJC从戴克公司引进生产，形成了3个系列车型，填补了我国高档SUV车的空白。该车拥有环保内饰和完备的电子控制系统，在动力、性能、道路行驶平顺性、操控性、安全性和精致性之间达到了平衡。