大家用好的心情来共同缓解城市交通拥堵

　　我国汽车产销量连续两年“井喷”，给人们带来的既是喜悦，也是烦恼。今年8月北京市机动车保有量突破200万辆，就不是作为“成绩”，而是作为“问题”披露出来的。

　　汽车数量的突然大量增加，形成城市拥堵，影响了人们出行速度，打乱了原来的生活秩序。特别是这种暴发式的增长，因为出乎人们的意料之外，没有准备好应对之策，负面影响更加放大，一时怨声四起，管理部门也有点惶惶然不知所措。

　　堵车引发两种舆论，一是主张限制轿车发展，二是批评管理不善，200万辆车不应该造成如此拥堵，问题是城市发展结构上出了错。当然也提出了许多很好的建议。对于前一种舆论，已没有讨论必要，不仅中国要全面实现小康社会目标，离不开汽车，而且汽车产业已成为支撑国民经济发展的中坚力量，限制轿车发展，中国经济就要出大问题。关于城市结构，改变也非一朝一夕就能实现。面对现实，最好的办法是心平气和地看待堵车。

　　说实在话，堵车虽然烦人，但是我们应该明白，堵车和经济繁荣如影随形，它不仅是现代文明生活的副产品，在古代也是如此。战国时期，齐桓公变法成功，齐国成中原首富之区，于是“临淄之途，车击毂，人肩摩，连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨”，这便是堵车的证据。而“烽火连三月，家书抵万金”的时候，赤地千里，一望无际，就不会发生堵车了。非典时期，北京街头路旷人稀，我们当然不愿这一幕重演。

　　堵车也不是中国的特有现象，常见有报道讲北京堵车的同时，盛赞国外大都市交通如何顺畅，此论恐有“盲人摸象”之嫌。记者去年在韩国采访，数次因堵车晚到而在采访单位临近下车。一次在伦敦因堵车快要赶不上飞机，只好将轿车弃在路边改乘地铁。在欧洲的公路上，更见过被堵在路上的开车人，悠闲地在方向盘后面看书，说明人家有个好心态。

　　“有其利必有其弊”，汽车得以发展的理由，就在于它能大规模的使用，这也恰好是造成拥堵的原因。如果轿车仅仅只是少数人享用，也许早就消亡了，更不会出现如此发达的各种配套设施，比如遍布各地的加油站和维修站等，使你随意开车外出而毫无顾虑。上世纪80年代一次在新疆行车，倒是车少，但上百公里找不到一个加油站，不得不在路旁等候几小时“讨油”。这也如同电话，如果只有少数人拥有，你能有事就拿起电话吗？

　　汽车多了带来烦恼，可没有这么多车，能修这么多路吗？上世纪60年代的北京，倒是不堵车，别说没有二环、三环、四环、五环、六环，出了复兴门就能看见菜地，去一趟石景山、卢沟桥就算出远门了。现在北京城里的人，周末随便就能到房山、密云去玩一趟，有的人早锻炼都能跑到香山。拥堵和汽车发展与生俱来，要想享受汽车的便利，就必须准备承受道路的拥堵。

　　有人说北京每年堵车造成的经济损失达400亿元，可是没有足够量的汽车，你这400亿元的“损失”是从何而来的？这好比说，有了1万元本钱可以赚到3000元，现在想不花本钱就能赚到这个数，岂不是异想天开？有人抱怨由中关村到西直门，过去开车只要半个小时，现在要走1个小时，好像也是错在汽车多了，这也是只想让少数人用车的想法。君不记“五四”时期，北大学生进城游行，大半夜才走到西直门，城门关闭而不得入。今天花1个小时便到了西直门，不是汽车给带来的便利吗？

　　应当承认，现在北京乃至全国的交通状况有极大的改善，而不是如有人所说的“越来越恶化”。记得上世纪80年代中后期，很多城市的公共汽车常常关不上车门，在武汉、在重庆，公共汽车外面“挂”着人行驶是一大景观。记得那时有个相声段子，说公共汽车上“把人都挤成相片”了。在北京由珠市口到西四，乘车走1个多小时也是家常便饭。

　　我们现在承受不了堵车的现状，一是因为生活节奏加快了，二是整体生活质量提高了，此外心态不好，大量抢行违章，也加剧了拥堵。大街上常常见到，1辆左转车抢行加塞儿，占去整整一条直行车道；而一辆直行大公共又从右转车道直行，堵塞多少车辆，造成大量道路资源浪费。

　　抢行违章还易造成事故，仅仅一个小的剐蹭、追尾，也会造成几十分钟的堵塞，更不用说大的交通事故。东京车展期间在日本考察10天，从都市到乡村，从高速到便道，每天乘车四五个小时，没有见到一起交通事故。回到北京，从机场到建国门，短短30分钟车程就目睹了两起追尾。美国1.9亿辆汽车保有量，1年交通事故死亡仅4万人，而我们去年汽车保有量刚刚超过2000万辆，交通事故死亡人数就超过10万人。交通事故不仅造成人们生命财产的重大损失，也是交通堵塞的重要成因。如果每个开车人都能够保持好心态，照章行车，减少交通事故，在现有的道路资源下，堵车状况也可以大大缓解。