通用汽车终于把全球资源优势带入了中国通用中国终于完成了在华“车队编组”广西终于有了自己的轿车工业

　　12月1日，中国车市增添了一份全新的活力：上汽通用五菱微型轿车SPARK上市了。

　　在此之前，哈飞、昌河和重庆长安已纷纷涉足微型轿车制造领域，微面厂家造轿车早已不是什么新鲜事。但SPARK不一样，因为这辆小车承载着的是三位重量级人物两年来的誓言：通过SPARK的生产，美国通用终于将其全球资源优势带入了中国；因为有了SPARK，通用中国公司终于完成了在国内的“车队编组”计划；也正缘于SPARK，地处西南边陲的广西终于有了自己的轿车工业。

　　通用中国区董事长墨斐：编组通用汽车“中国车队”

　　去年6月北京国际车展时，墨斐曾携通用旗下主要品牌全线参展：凯迪拉克、绅宝、欧宝、别克和雪佛兰，泱泱一个大家庭。然而，前三种品牌都是进口车，金杯通用的经营境况又不甚令人满意，因此当时的通用中国公司，手里攥着的主要就是上海别克轿车这张“王牌”。从那时起，“编组一个真正的通用汽车中国车队”就成了墨斐的誓言：要在尽可能短的时间里完善通用在中国的产品链，让五大品牌真正进入国内市场。

　　为此，墨斐在今年打起了“组合拳”。先是年初上海通用君威上市，接着，金杯通用雪佛兰的两款新品SUV也进入了市场。到下半年，一款来自通用大宇汽车的中级轿车凯越在国内“登陆”，立刻受到消费者的追捧。不久之前通用汽车决策层宣布，通用汽车的另一个重量级品牌凯迪拉克，也将于明年加入中国车市的战团。

　　到此时为止，通用中国车队里有高档轿车凯迪拉克、中高档轿车君威、中级轿车凯越、紧凑型轿车赛欧、公务商务车GL8、微面车型五菱阳光和来自金杯通用的各款SUV，阵容已渐趋庞大，产品链也日渐完整。然而，今年虽然战绩不斐，墨斐尚有一个心愿未了：来自上汽通用五菱的微型轿车雪佛兰SPARK。

　　SPARK的上市，让墨斐离他的目标大大跨近了一步。在不久前于南宁举行的一个高级经贸洽谈会上，墨斐在发言中用了“里程碑式的、值得大大庆贺的胜利”来形容这辆微型轿车的诞生———通用中国公司在国内车坛上拥有的“兵种”，从此真正涉及到了每个细分市场，能够提供比任何一家国际竞争对手更为完善的产品组合。墨斐“组建通用汽车中国车队”的誓言，到此有了初步的结果。

　　通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：运用全球资源服务中国市场

　　其实，急需要SPARK出现来证明些什么的不仅只有墨斐，还有他的老板、通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳。

　　从前任CEO史密斯到现任CEO瓦格纳，美国通用掌门人有句传承着的誓言：“运用全球资源服务中国市场。”可以说，这是通用汽车对中国汽车业作出的一贯承诺。

　　瓦格纳最近一次提到这个话题是在11月初同国内媒体的见面会上，他说，通用汽车将“继续充分运用全球资源，为设在中国的合资企业引入最先进的技术、服务，并为新的细分市场带来领先的产品”。

　　如今，这句话在雪佛兰SPARK的身上得到了兑现。

　　SPARK本身就是通用汽车全球优势资源的集合体。这款车的原型车来自韩国，它的基础设计由来自英国、德国和韩国本土技术中心的专家团队完成，外形设计则由法拉利跑车的设计者———意大利顶级设计师乔治亚罗亲自担纲，整车的系统开发，更是汇集了来自美、英、法、日、意、德、韩等国的优秀汽车工程师。

　　在世界级质量标准要求下，雪佛兰SPARK的发动机由设立于德国慕尼黑的通用大宇技术中心研发，在试生产阶段，曾先后在英国MIRA和MILL鄄

　　BLOOK等全球著名试验场进行耐久性能测试，总行驶里程长达180万公里，并最终通过包括德国、英国、韩国在内的全球多家权威机构的评测。在安全性方面，雪佛兰SPARK经过了包括瑞典、西班牙、阿曼、印度、澳大利亚、巴西、智利、厄瓜多尔等全球十多个国家的特殊气候与不同路面的多种适应性测试。可以这么说，这款微型轿车身上凝聚着几乎全球汽车工作者的智慧。

　　在SPARK身上，瓦格纳向中国车业和消费者证明了通用汽车的诚信原则，在这一点上通用堪称跨国公司中的楷模。它的影响是，如果这种诚信制度在全行业被广泛确立，那么国内市场将会更开放地欢迎跨国合作者的到来，随之而来的信息、经验、技术和理念也将更深层次地改变中国车业的前行轨迹。同时，国内车市也会给任何一个诚信的跨国合作者以回报。

　　广西自治区原副主席王汉民：广西要有自己的轿车工业

　　当上汽通用五菱造就了“世界车SPARK”时，有人也在问：当年又是谁拿出魄力成就了上汽通用五菱？

　　2000年上半年，上汽集团、通用汽车和柳州五菱开始就三方合作的可行性进行磋商，因为股权分配问题，谈判险些夭折。按照当时的合作形式，柳州五菱必须将国有股的50.1％转让给上汽，这意味着广西将失去对合资之后的五菱公司的控股权。当时主抓自治区工业生产的副主席王汉民做了一个调查，发现人们对50％的股权转让都表示理解，但对让出0.1％却普遍接受不了。柳州五菱的一些老工人说，我们三代扎根在大西南，厂就像我们的孩子一样，难道现在就这么送给别人？一些主管部门的领导也说，我们一分钱资金也没引来，反而把资产都划给别人，天下哪有这种合作法？

　　最终，是王汉民的决策改变了一切：“不求所有，但求所得”。在宣布最终合资意向的那天，王汉民副主席对当时厂里的主管领导说：“这步棋走对还是走错，新的合资公司会给大伙一个交代。但无论如何，广西要有自己的轿车工业！”

　　如今，SPARK给了大伙一个交代。放眼当前国内微型轿车市场，论技术和质量，还没有一款车能同SPARK竞争，它配备的一些先进技术，足可同紧凑型轿车甚至中级轿车相媲美。业内人士如此评价SPARK：这是成熟汽车制造企业造出的一款高质量汽车。不仅如此，合资之后的2002年，上汽通用五菱产销增速分别达到56.3％和86.5％，新品产值2.38亿元，增长20.3％，对柳州市乃至整个广西的经济贡献度在工业企业中名列前茅。

　　王汉民副主席的誓言也实现了。雪佛兰SPARK的诞生，结束了广西不能造轿车的历史，这个来自西南边陲的小生命今天发出的这声上市啼哭，当真来之不易。