11月25日，在上海国际汽车金融论坛开幕当天，有关权威知情人明确表示，上汽集团已经和奇瑞“分家”，具体细节并没有透露，只说“大家还是很友好的”。近日来，一直传得沸沸扬扬的“上汽已经和奇瑞分家”的消息终于得到了证实。

　　由于奇瑞与通用、大众敏感的产品侵权和零部件套用问题，上汽与奇瑞关系微妙的消息在业内已经不是什么秘密。最近，某几家财经类报纸发布了“上汽与奇瑞已经分手”的消息，一时再次引起各大媒体关注，纷纷向上汽和奇瑞去求证。虽然种种迹象表明两家已经分手，但无论是上汽和奇瑞，都对这一消息不予肯定也不予否定。据了解，这是因为，上汽已与奇瑞签署了一份内部协议，即在今年年底之前双方都不许单方面将此消息予以公开。之所以这样做，目的是尽量减少对奇瑞销售的影响，给奇瑞充分的“缓冲期”以适应“非上汽时代”。

　　奇瑞汽车公司成立于1997年，为安徽省芜湖市的地方企业，从上个世纪末开始生产轿车。2001年初，为解决产品“身份”问题，奇瑞“加盟”上汽，并将公司20％股权转交给上汽，公司名称也随之改为“上汽奇瑞”。同年，上汽奇瑞取得轿车生产资格。凭借大方的造型和低价位，奇瑞在10万元左右轿车市场一路顺风，2002年，上汽奇瑞销售轿车5万多辆，成为业界“黑马”。今年3月，第10万辆奇瑞已经下线。作为全国最大的汽车集团，上汽不甘于仅仅占有奇瑞20%的股份，从2001年起，就开始进行谈判，以求获得更多股份，成为其控股母公司，这样，就能把奇瑞纳入上汽整体发展战略，为冲刺500强再添动力。

　　然而，增股之事遇到很大麻烦。据了解，上汽高层曾多次去安徽，但谈判艰难，次次空手而回。对于其中原因，有不同说法。一种说法是，由于2000年签约时，上汽对奇瑞的未来不看好，与奇瑞约定了“四不原则”：不投资、不参与管理、不承担债务、不分红，为的是避免背上奇瑞这个包袱。没想到奇瑞一日千里，在如此好形势下，又提出增股，奇瑞其他股东自然不乐意。

　　一方面不能通过增股来“收编”奇瑞，另一方面，从加盟上汽的那一刻起，奇瑞与上汽之间的摩擦就不断发生。奇瑞与上汽的摩擦实际上都是因上汽集团的两大国外合作伙伴德国大众和美国通用而起。先是德国大众对奇瑞“套用”上海大众和一汽大众的零部件供应体系而大为光火，接着又是美国通用怀疑奇瑞QQ涉嫌抄袭通用大宇“曼蒂兹”以及“东风之子”涉嫌抄袭Magnus而展开调查，夹在几者中间的上汽处境难堪。退出奇瑞，舍小取大，其实是一个必然。

　　目前，如何处置股权？有关知情人说：“很简单，就是‘怎么来的就怎么去！’”具体细节，这位知情人不肯透露。因此，接手上汽转让股份的下家是谁、转让价格是多少，目前仍不得而知。据了解，奇瑞的总资产至少在50亿元以上，而上汽持有奇瑞20％股份，转让这部分股权的价格应在10亿元左右。有业内人士认为，上汽出售奇瑞股权，并不会对奇瑞的销售造成太大影响。但由于卖掉奇瑞股份之后，上汽与奇瑞已彻底脱离关系，通用汽车在奇瑞产品的涉嫌侵权事宜上，可能会变得强硬起来。