“今年的12月18日，中国汽车运动联合会全国代表大会召开，我们很可能会签约”。说话人叫郁知非，由于创造了申花足球队年收入8000万的历史，而被封为“中国足球第一人”。现在他已经以申花足球副总的身份淡出足球界，但是他的另一个身份同样引人关注：中国F1第一掌门人。

　　近日在北京的燕莎法拉利与玛莎拉蒂专卖店里，与郁知非同时出现的另外四个人更是身价不菲：法拉利车厂创始人恩佐·法拉利(EnzoFerrari)先生的 后裔皮尔洛·法拉利；玛莎拉蒂商业总监RobertoRonchi；法拉利及玛莎拉蒂中国内地、香港及澳门地区独家代理励骏汽车主席李文辉；当红著名影视歌星任贤齐。他们的同时出现其实都为了一件事：明年十月上海F1即将开赛。显然，若干商业机会摆在了他们的面前。

　　“禁烟”：郁知非不得不面对的难题

　　2002年2月，上海国际赛车场有限公司和以副市长挂帅的上海赛车领导小组正式挂牌成立。F1是一级方程式汽车大奖赛的简称，即所有参赛车都以一种规定程式进行较量的比赛，它与奥运会和世界杯足球赛并称世界体坛三大赛事。

　　自1968年以来，烟草商的赞助就是F1重要的资金来源，而到1990年后，烟草公司更成为F1最大的“金主子”，每年投入赛车运动的烟草商赞助资金至少高达3.5亿美元。F1中实力最雄厚的车队，如法拉利、麦克拉伦、英美和雷诺等车队，其主要赞助商都是烟草公司。甚至有人戏称在F1赛道上奔跑的不是赛车，而是一个个香烟盒子。

　　目前，中国政府正在积极准备于年底前正式与世界卫生组织签订《烟草控制框架公约》细则。如果最终签约，该公约作为一项国际法，将在中国适用。按照公约第13条：“缔约各方应广泛禁止或限制所有的烟草广告、促销和赞助”，政府会出台一系列比现在严厉得多的禁烟措施。卫生部控烟办公室副主任姜垣的态度早就很鲜明：“我们对F1和上海承办方的态度是，可以进行赛车比赛，但不要做烟草广告。要做烟草广告我们就要干预！”

　　郁知非的难题来了！

　　他知道几乎没有哪个国际烟草公司不准备进军中国，而且谋划、运作已非一年两年。当欧美发达国家反烟浪潮此起彼伏的时候，这幅波澜壮阔的景象一直摆在烟草巨头们面前：中国目前吸烟者超过3.6亿人，比美国总人口还多；每年吸掉1.7万亿支香烟，相当于世界香烟消费总量的1／3。F1上海站，对于烟草巨头们来说就等于是找到了“芝麻开门”的地方。因为得知F1进军上海有可能带来烟草广告的解禁后，英美烟草、菲莫公司、日本七星烟草等跨国烟草巨头都在第一时间表示希望成为上海国际赛车场的赞助商，借以打开他们久攻不下的中国市场。

　　对于同意“上海将在2004赛季的世界F1大奖赛中首次亮相”，国际汽联副主席埃克莱斯顿格外看重的是合同中的这则条款———“中方应为外方在赛事期间获得烟草相关商标或产品广告的许可证或批准”.

　　2～3年收回26亿投资

　　“曾经在中国职业足球俱乐部圈中被称为‘郁老大’、创下多项职业足坛经营奇迹的前申花俱乐部董事长郁知非，明年将有惊人之举”。在北京燕莎玛莎拉蒂专卖店，有熟悉郁知非的人对记者说。

　　在接受记者的采访中，郁知非很坦诚：“在我的运营计划中，F1就是个平台，它的职能就是促进中国汽车赛事，而我们正在申办中国场地锦标赛，也就是说未来的上海国际赛车场，将会整合全国的赛车场，举办多种国际赛事。在2～3年内就会具备一定的规模。

　　“按照你们目前的运作计划，预计多长时间可能收回26个亿的投资？”记者追问。

　　“7～8年”，郁知非肯定地说：赛事是主要的业务，但同时我们还可以向文化、旅游、娱乐等领域拓展”。

　　据了解，在与中汽联的密谈中，郁知非拿下了全国赛车场地锦标赛五年的经营权。之后，郁知非所在的上海国际赛车场又出面组织了全国赛车场资源协调委员会，把中国的赛车场资源统一到自己旗下。这个委员会是由中国目前仅有的三个国际水准赛车场———上海国际赛车场、北京金港国际赛车场、珠海国际赛车场组成，基本掌握了中国场地赛车运动的全部硬件资源。再加上已经成立的F1概念车队———上赛FRD佳通轮胎车队，从商业权利到硬件资源再到自己的车队，郁知非已经实现了场地赛车的全部资源一把抓。

　　他的思路是：获得中国赛车场地比赛的全部商业权利后，将主持推出一项中国赛车运动全新的顶级赛事———中国赛车场地锦标赛(简称中赛)，借F1中国站比赛的东风，再次创造中国职业体育市场的经营奇迹。而根据目前商议的计划，这项比赛会是即将举办F1中国站比赛的上海国际赛车场举办的第一项赛事。在明年6月中旬上海国际赛车场正式启用仪式上，全年第一站的全国赛车场地锦标赛，就将在这个场地上举行。记者也获悉，一个庞大的庆典和狂欢计划已经在制定中，所有的F1车队和世界上主要的汽车生产商，都将被邀请参加。世界级的著名歌手将被邀请来举行现场演唱会，各种最顶尖的F1赛车和公路跑车，将组成一个庆祝上赛场启用和新赛事诞生的靓车大巡游。郁知非打算利用这一吸引全世界视线的机会，把自己打造的全新赛事推向全球。

　　有人这么评价郁知非，认为他的路数和伯尼·埃克莱斯顿———让F1赛车成为最赚钱生意的经营者很相似。

　　30年前，伯尼就是通过先获得代表赛车场的资格，再获取代表车队的资格，一步步实现对一级方程式赛车界所有资源的整合，然后通过其市场经营，让整个F1的价值取得了几何量级的增长。

　　F1、法拉利、玛莎拉蒂互搭顺风车

　　“法拉利很可能会是上海国际赛车场上第一个驶出的嘉宾”，2003年10月26日，在北京的燕莎法拉利与玛莎拉蒂专卖店，郁知非对记者表示。

　　这一天，也是历史上世界顶级跑车———法拉利与世界顶级房车玛莎拉蒂在我国的最大一次聚会。上午十时许，由来自香港的不同型号、不同色彩的40辆“法拉利”和“玛莎拉蒂”组成的车队由天津出发，经由高速公路驶往北京燕莎“法拉利”、“玛莎拉蒂”展厅，与等候在此的内地车主集合，共同进入天安门广场，随后驶向人民大会堂，参加“法拉利”品牌进入中国市场十周年庆典活动。

　　对于“举办如此大规模的‘聚会’是否可以看成是为参加明年上海F1赛事热身”的问题，“法拉利”车厂创始人恩佐·法拉利(EnzoFerrari)先生的后裔皮尔洛·法拉利(PieroFerrari)先生在接受记者采访时说：“中国拥有巨大的汽车市场，它将成为‘法拉利’征战世界的一个重要部分。”显然，这个“聚会”的另一个目的还在于要向中国推销法拉利和玛莎拉蒂。

　　作为史上最富盛名的运动跑车制造商，“法拉利”在世界车坛享有崇高的地位。其首席车手迈克·舒马赫六夺世界F1冠军，更是创下了前无古人的佳绩。在国际跑车领域，法拉利产品的最大的卖点便是：融入了一级方程式设计元素，是终极高性能跑车；而玛莎拉蒂则兼顾高贵内饰，典雅装潢。

　　玛莎拉蒂和法拉利分别创立于1914年和1947年。至1997年，玛莎拉蒂被纳入法拉利旗下。在2003年10月26日，就在法拉利进入中国十周年庆祝活动上，玛莎拉蒂也借势发布了其价值近200万元人民币的“总裁系列”新车。仅从其名称“总裁系列”就能看出商家瞄准的市场：商界老板们。

　　1993年，在北京天坛第一辆法拉利进入我国，当时被称为“青年民营企业家的李晓华”成了它的车主。此后，有关法拉利的故事开始不断在车迷中流传。目前法拉利在中国市场的保有量为75辆，玛莎拉蒂的保有量为42辆。随着中国内地汽车消费市场日益壮大，高贵的法拉利越来越受到高端消费者的青睐，需求会连年持续增长。为扩大这个数字，玛莎拉蒂已经请当红影视歌明星任贤齐做形象代言人了。今年法拉利26辆车的配额以及玛莎拉蒂25辆的配额已经用完，明年需要申请更多的配额才能满足市场需求。”

　　对于每年限产3500辆的法拉利和2004年限产2000辆的玛莎拉蒂进入加速进入中国的事情，据说引起了奔驰与宝马的关注。因为玛莎拉蒂新近发布的Quattroporte是用来与宝马的7系列和奔驰的S系列相竞争的。而且对新款的Quattroporte也抱有非常大的期望，希望在2006年这款车的销量可以达到9000辆左右，占整个玛莎拉蒂公司汽车销量的一半。