豪门盛宴　宝马全系列试车

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豪门盛宴　宝马全系列试车

2003年12月08日00:00　

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　　南方都市报 10:30:37

　　上周四，宝马在广州奥林匹克体育中心举行了隆重的全系车型试驾活动，这已是宝马继北京、上海、厦门、成都等四站后的第五站试车活动，也是宝马产品种类最全的一次。本次提供给媒体试驾的宝马车共有18辆，品种包括了宝马在国内销售的所有车型，以及最近在国内上市的3系和5系轿车。

　　全系列宝马广州集体亮相

　　本次试车会亮相的车型有宝马的旗舰系列宝马7系，其中包括配备12缸发动机的顶级车型宝马760ｉ，配备Ｖ形8缸发动机的宝马745Ｌｉ以及宝马7系的收山之作——配备直列6缸发动机的宝马730Ｌｉ。

　　5系车亮相的是刚刚在国内上市的宝马530ｉ，这款车配备了直列6缸发动机。除此之外，宝马还提供了多款3系车试驾，包括2003年升级版330Ｃｉ敞篷双门跑车以及10月份刚刚在国内上市的宝马325ｉ。

　　宝马Ｚ4、Ｘ5等车型是宝马公司在跑车及越野车市场上的代表作品，此次也在试驾会上亮相，此外几辆迷你Ｃｏｏｐｅｒ也成为媒体争相试驾的焦点车型。

宝马3系列

　　宝马3系列是一个宝马车系中销量最大的系列。按照汽车种类区分，ＢＭＷ3系有四门轿车、双门轿跑车、敞篷车、旅行轿车和紧凑型5类；按照可以装载的发动机来看，宝马3系可以装备1．8、2．0、2．2、2．5和3．0升汽油和2．0和3．0升柴油发动机；按照驱动形式，除个别车型提供四轮驱动外，其他全部为后轮驱动。宝马3系的30多种款式为不同客户提供了随意选择的宽阔空间。

宝马7系列

　　宝马公司在2001年年底推出Ｖ8款7系——745Ｌｉ和735Ｌｉ，2002年底推出最高版本Ｖ12款760Ｌｉ，2003年春天又推出了装备宝马直列6缸发动机的730Ｌｉ。以电子气门为显著特征的Ｖ8发动机在提高动力14％的同时，使油耗降低了14％。760Ｌｉ所配备的Ｖ12发动机是世界上惟一应用直喷技术的12缸发动机，在动力性、精确性、平顺性和舒适性方面堪称当今世界上最精良的驱动技术。

　　所有宝马7系列豪华轿车均装备世界首台6速自动变速器。动态驾驶系统极大过滤了车辆在弯道行驶的侧倾，使车辆的稳定性与乘坐舒适性均得到显著提升。

　　宝马Ｘ5

　　宝马Ｘ5在国内销售的主要有两款，分别搭载3．0和4．4升发动机，作为最高级别的城市ＳＵＶ车型，Ｘ5有着高级轿车一样的驾驶性能和操控感，这款最初针对美国市场开发的四轮驱动车在越野车领域的声誉甚高。宝马Ｘ5克服了传统越野车公路性能的欠缺和舒适性的不足，将驾驶的舒适性能与超强的越野性能充分结合，并屡获国际最高安全大奖。

迷你Ｃｏｏｐｅｒ

　　这是宝马集团旗下一款非常特别的车型，它拥有与宝马其他传统汽车完全不同的历史、传统与市场定位，这款车至今仍在英国生产，迷你目前共有三种车型，其中迷你Ｃｏｏｐｅｒ是在全世界最畅销的一款。

　　脱胎换骨

　　——国产宝马新5系试车手记

　　外形与7系明显区分

　　7系车的大胆的外形改款代表着宝马在进入21世纪后的风格取向，从而也引发了一场两场化的极端争论，新5系的改款之初其实就让宝马的设计师变得更为谨慎起来。毕竟新7系只是集中于高端市场的车型，同时也代表着宝马在豪华车设计方面的探索，由于上市的数量有限，即使做一些大胆尝试也不至于影响宝马在豪华车市场上的稳固地位。宝马5系的改款则必须让多数人喜欢，对于具有习惯性思维的消费群体来说，这是一个难题。

　　车身尺寸小增

　　从亮相的新车来看，宝马新5系出色地完成了改款设计，如果将外观与旧款的5系车相比较，会发现整体变化并不是很大，但一些细节方面的处理却细致很多，并明显带有很多新7系与宝马Ｚ4设计时的影子。这包括车头的设计以及前灯的设计均有较大的变化，而内装的设计风格棱角分明，与Ｚ4的风格相当接近。最明显的是，车身尺寸比旧款加长了66毫米，相应的轴距也增加了62毫米。后座的空间较旧款明显增加，增加尺寸达42毫米。车身的宽度与高度也分别增加了48ｍｍ和40ｍｍ，使内部空间明显增加，乘客的头部空间及腿部空间均比旧款宽绰了很多。

　　铝合金瘦身

　　增大体积的可能性会否直接引至重量的增加从而使车辆驾驶性能与操控性逊色不少？宝马的设计师当然不会忽略这方面的影响。全车大量采用了铝合金的设计，主旨就是为了进一步减轻车身的重量，从而提供更好的动力性能。在新款5系身上，宝马已开始大量使用铝合金材料，但与整车使用材料相比，铝合金只占其1％的比例，而新5系的铝合金材料则大幅提升到15％，包括整个沙板以及车头结构在内均使用了高刚度的铝合金。新材质的大量使用使车体更大的新5系重量却比旧款轻了55ｋｇ，而且保证了前后的重量分布接近50：50的比例，确保了宝马车一贯的动态性能。

　　第二代ｉ－Ｄｒｉｖｅ出场

　　与此前推出的新7系一样，宝马新5系的一个宣传卖点是装备了第二代ｉ－Ｄｒｉｖｅ操控系统，新7系的ｉ－Ｄｒｉｖｅ模式曾一度吸引买家的眼球，并成为7系高科技含量的一种代表，但很多用户很快反映操作过于复杂，对操控有所干扰，宝马新5系配装的ｉ－Ｄｒｉｖｅ对此做了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。

　　内装明显带有Ｚ4的设计风格，棱角变得相当硬朗，但粗看起来似乎与整个车身的风格不甚协调，不知买家的接受程度如何，不过用料及材质依然保持了宝马一款的品质，门把手及扶手处均使用了合金材质，质感与手感都属一流。

新5系性能小试

　　波箱齿比绵密底盘悬挂稳健

　　由于场地所限，本次无法对宝马新5系做更详细的测试，但在开过一段路后，对其性能还是有很多感性的体会。

　　宝马530ｉ搭载了直六3．0升发动机，它的最大功率在5900转时可以释放231匹马力，而300牛·米的峰值扭力则在3750转时输出，加上新5系全新改进后的车头设计，使风阻系数达到0．28的低值，极大提高了车辆的加速性能。

　　启动车辆，首先可以听到发动机传来的非常低沉有力的声音，轻轻一点油门即会给予及时响应。我们在直线上给足油门，马上体会到强劲的推背感，发动机力道的输出持续而浑厚。

　　新5系0－100公里的加速时间只要7．1秒，新配备的ＳＴＥＰＴＲＯＮＩＣ六前速自动变速箱在这里起到很大的作用。与此前旧款的5前速波箱相比，6前速波箱齿比设计更密，从而可以有效引发发动机的中段力道。加减挡的衔接相当顺畅，根本察觉不到挡位切换之间的错落感，发动机在切挡时的转速衔接落差很小，衔接顺滑。

　　新5系的悬挂系统在高速时对震动的过滤相当有效，其对路面的吸能设计非常细密。如果细心留意的话，可以感受到车轮在过滤不平路面时频繁而细密的波动，正是这种产生于减震器上的波动使车身始终保持着极佳的平稳性。

　　此外宝马新5系配装的225／55Ｒ16轮胎吸收噪音的水准很高，在Ｓ弯位上始终保持着很好的抓地力，此外车身对横向作用力的抑制相当有效，在过Ｓ弯位时对车体有很好的平衡作用。

　　虽然车体比较宽大，但新5系过弯水准甚高，表现相当灵活，我们没有测原地调头的过弯半径，但感觉如此庞大的车身在原地调头时竟似小车般灵巧。

　　一点遗憾

　　新款530在国产化以后减去了ＡＣＴＩＶＥ　ＳＴＥＥＲＩＮＧ转向辅助功能，这可是宝马新5系引以为傲的一项高科技功能，普通的转向助力只是通过车速调节方向盘重量，在低速时可以提供较强的动力辅助。而ＡＣＴＩＶＥ　ＳＴＥＥＲＩＮＧ则可以聪明地改变转向比例，它的特点在于低速或高速时可以通过感应器收集大量关于车速、偏航率、转向角的数据，再通过电动马达改变转向比例，令低速时方向盘的转向更为敏捷。但国产的新5系车仍然使用了普通的方向盘系统，所以在操控时与旧款5系没有太多的区别。

宝马530ｉ基本技术参数

　　车身尺寸　4841×1846×1468毫米

　　发动机型式　直列六缸双凸轮轴可变正时控制系统汽油发动机

　　最大功率　170千瓦（231马力）／5900转／分

　　最大扭矩　300牛·米／3500转／分

　　变速器ＳＴＥＰＴＲＯＮＩＣ六前速自动变速箱

　　最高车速　245公里／小时

　　0－100公里加速　7．1秒

　　悬挂系统　双球节控制臂前悬挂系统

　　轮胎规格　225／50Ｒ　17

一触即发

　　宝马Ｚ4试车手记

　　宝马的Ｚ系车型与其Ｍ系列一样，都是宝马在汽车设计及性能方面具有领先意味的车种，因此在外观设计方面更似概念车，新款的Ｚ4是那种让人仅看一眼就会热血沸腾的家伙，朋友对其样子有一个恰当的比喻，形容它像是一头伺机而动的“雪貂”。Ｚ4的车头的确像有生命一样，尖利的眼睛与宝马招牌的双肾进气口组合，加上银色的车身，处处都充满了张力。但如果从尾部来看，Ｚ4火焰般的线条设计更加出位，加上红得耀眼的尾灯，整个车身有种一触即发的激情。

　　Ｚ系列车的直列六缸引擎以及麦迪弗逊式悬挂都是由前一代的宝马Ｚ3改良过来的，加上坚实的底盘以及高刚度钢材的使用，使整个车架结构更为坚固，后悬的多连杆式结构也比Ｚ3成熟了很多，同时令Ｚ4的操控更加激情。

　　我们在奥林匹克体育中心测试的是宝马Ｚ43．0ｉ自动挡车型，这款Ｚ4有极大的侧窗面积，驾驶座设计得相当靠后，并且很低，整个车身侧面的线条极其流畅。更具攻击意味。座椅的包裹力及支撑力极佳，悬挂在过弯时表现相当稳阵，轮胎具有极强的抓地力，在Ｓ弯位上游走的时候，整个车身像是吸附在地面上一样。

　　比照Ｚ4与宝马新5系，可以发现两款车的发动机的数据完全相同，由于Ｚ4的车身比宝马新5系要轻140ｋｇ左右，因此发动机的表现更为强悍，加上Ｚ4与5系完全不同的排气设置，令这款发动机在Ｚ4身上变得更加凶悍。在启动发动机的时候，怠速时就可以听到发动机浑厚的低吟声，这种声音对于好车的人来说，就如天籁般悦耳动听。

　　0－100公里加速时间只需6．2秒，这比宝马新5系的加速时间提升了一秒左右，给驾驶者带来的最直接的体验就是，在踏尽油门之后，发动机发出剧烈的咆哮声，我们甚至可以感受到排气管所产生的震动感。此时身体被紧紧地甩在座椅上，虽然是敞篷车，我们在车速高达120公里时，如果将车窗拉上的话，也只能感受到头顶有少许气流的存在，可见Ｚ4在扰流方面下了很多功夫。

仪表类似飞机的喷气孔，简洁硬朗，是经典跑车的设计元素。高晓宁　摄

　　宝马Ｚ4基本技术参数

　　车身尺寸　4091×1781×1299毫米

　　发动机型式　直列六缸顶置双凸轮轴发动机

　　最大功率　170千瓦（231马力）／5900转／分

　　最大扭矩　300牛·米／3500转／分

　　变速器自动变速器

　　最高车速　244ＫＭ

　　0－100公里加速　6．2秒

　　悬挂系统　运动型悬挂

　　轮胎规格　225／45Ｒ

　　本版撰文　本报记者　高晓宁

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