11月份，又到了车市的清淡季节，因为消费者都在等着年底的降价，无事可做的车商只好忙着勾兑车记，盼着车记能妙笔生花，给车市带来生机。

　　“二锅头”被一盏盏的灌下，“大嘴明”眼前的酒杯似乎幻化成了一把把叉子，正瞄着这些苦难的品牌准备下叉。梦醒时分，惊出一身冷汗，明明降价潮呼之欲来，却知情不报，消费者一旦中招，岂不把“大嘴明”撕成河马嘴？自古忠义不能两全，为了数十万《车周刊》读者的利益，“大嘴明”要实话实说了，连上海大众这等巨头都扛不住了，波罗、高尔接连降价，其它经济型车哪能幸免，凡过去三个月内没有降价的车型还请你悠着点，飞度除外。不过“大嘴明”也不是没人情味，哪天你经营的车型咸鱼翻身，“大嘴明”一定自掏银子为经销商把酒言欢。　

　　上周，笔者逛车市，一工作人员如此“规劝”：现在购车比较好，等两年重庆轿车多了，一个车牌说不准也会加价2万元，你说冤不冤？细思量，消费者也真是个“冤大头”，横竖都一只待宰的“羔羊”。现在一个专卖店少则投资上千万元，多的可达6000万元，你说如果没有暴利存在，商家会建吗？算了，打住。其实，为了改善生活质量，“花点血本”也没啥，但还得冒患病的潜在风险那就不值了。日前，有媒体报道，北京的李先生认为新车中苯含量超标导致妻子患再生障碍性贫血身亡，一纸诉状将车商告上法庭，索赔37万余元。车内空气倒是购车者容易忽视的盲点，只是目前尚缺相关指标，有关部门似乎应该引起足够的重视。　　

　　现在下午打车既不用和人抢，也不用苦苦的等了，自从实行新的出租车交接班制度以来，自己试了一下，在五六点钟的时候，一般在5分钟以内就能够坐上车。对市民来说，这当然是件好事，但自己还是听到一些司机对此颇有微词：交班时间改变以后，收入并未增加多少，但开车时间增加了不少，而且多年来的习惯被改变后很不适应等等。

　　这应该说是一些司机没有搞清楚服务对象和为谁服务的问题。作为出租车，就是要为市民带来最大方便，哪能由着自己的习惯呢？既然这是自己的饭碗，就应该考虑怎么把这个饭碗做得结实，让市民满意的同时自己也能增加收入。再说习惯改变后，时间长了，不也成习惯了吗？