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豪门争霸降价潮起
2003年12月08日15:04  作者:楼晓明
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  11月份的车市,可用两头热,中间冷来形容。在豪华车领域,奔驰、宝马、VOLVO、双龙竞相将最新车型推向中国,豪门中国争霸已成为一道风景;在经济型车领域,通田阁罗、爱迪尔的上市,赛欧的铁血跳水,上海大众的奋起反击,使5~8万元级车市场再次成为人们关注的焦点,一切迹象表明,中国车市已进入全新的竞争格局。

  豪门竞相抢滩中国

  分析中高档车的销售数据已没多大意义,因为几乎所有的车型都供不应求,经销商提供的数据已经变成了厂方供货量,为了维护豪华品牌的热销景象,各厂家在扩产方面都显得小心谨慎,消费者也只有在无奈之际购买高价车。

  今年三季度德国大众的财务报表引起了世界各大汽车巨头的关注,前9个月德国大众的每股收益达到了1.32欧元,据说其中60%的贡献来自中国,而德国大众在中国销量还不到其总产量的一半,中国市场巨大的利润空间让全球汽车生产厂都垂涎欲滴,因此各巨头都开始急急将自己的最新产品带到中国,如11月份亮相的奔驰新E级、VOLVO的XC90、奥迪的新A8加长型、双龙的新主席都是今年才上市的新品。

  明年国内中级车的一件幸事就是广本和君威的大幅扩产,据了解,广本明年的产量将达到20万辆,而上海通用自把赛欧生产线迁至烟台后,也为君威腾出了产能,中级车产量的成倍增长,带给消费者的好处就是明年终于可以买到"货真价实"的雅阁和君威了。

  波罗、赛欧再挑经济车战火

  11月份赛欧的"乱匹才"让其他同类车型的经销商心中一阵乱烦,2~3万的降幅使赛欧显出了极高的性价比,当月本地销售再次突破100辆,几乎占据了8万元级车市场的半壁江山,而从不轻言降价的上海大众在一个月内连续将高尔、波罗两个品牌拉入战团,最高让利幅度都超过了10%,行业领袖的发难终于打破了各品牌间的价格平衡,一些产量较小的品牌猝不及防,市场销量急速下滑。

  业内认为,今年的最后一轮价格战具有非同寻常的意义,因为上海大众和上海通用向来河水不犯井水,以往从未针锋相对的降价,此次如此凑巧的行动,是否意味着汽车投资热已制约了自身品牌的发展,行业领袖开始凭规模优势,利用价格利剑进行行业洗牌,一个不争的事实就是只要是四个轮子的车都能挣钱的时代已经过去了。上海大众和上海通用此番挑起的战火让记者想起了当年家电行业长虹、康佳的发难。


 
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