张洛维（左一）与冠军李继程以及越野发烧友ＴＡＸＩ在株洲全国越野赛现场。图／ＴＡＸＩ

　　■　专业玩家

　　汽车杂志开了个玩家版，想挖掘些发烧友的玩车经与大家共享，在圈内人士中打探一番之后，终于锁定目标——花都四驱协会会长、陆风越野俱乐部的负责人张洛维。拨通他的电话的时候，他刚刚参加完株洲全国越野赛，正在返回广州的途中。听说要采访，他的反应平平，当提到玩越野、搞改装他就开始来劲了。

　　接触汽车纯属偶然

　　记者（以下简称记）：你是从什么时候开始接触汽车的？

　　张洛维（以下简称张）：算起来时间就长了，１９７２年高中毕业分配到汽车维修厂，到现在已经３１年了。

　　记：以前有没有想过自己会买车，会成为玩车的发烧友？

　　张：买车在我们的那个年代连想都不敢想，更不知道什么是玩车发烧友。那时候花都大大小小的汽车加在一起也才只有一百多辆，小车就十几辆，数都数得过来，都属于国家单位，而我们修的车也只有一汽解放、南京跃进和广东红卫这几款。

　　记：你是在什么样的环境下开始玩越野车的？

　　张：玩越野是１９９０年左右开始的事情，我喜欢旅游，以前一个月只有３０多元工资的时候，也舍得花几百元出去。有了一定的经济基础，加上自己是做修理的，对零件和车子都比较熟悉，就很想开车出游，通常是看着地图，对哪个地方有感觉了，就设计路线开过去。但那个时候路不怎么好走，偏僻一点的地方一般车去不了，只有越野车才行。

　　越野赛车“中用不中看”

　　记：玩越野那么长时间，你一定也参加了不少越野比赛。

　　张：参加越野比赛是近一年来的事情，以前玩越野都是和爱好摄影的朋友同行。后来中汽联开始举办场地越野比赛，通过参与这些赛事，我才和越野发烧友这个圈子里的人熟起来。

　　记：玩越野的人是不是从事汽车行业的居多？

　　张：行业里的人可以算得上是领头羊，但参赛的选手有公务员、医生、律师，还有搞建筑的、做生意的等等。我们俱乐部的赛车手除了李继程（２００３全国首届汽车场地越野锦标赛花都赛区获Ａ组第一Ｂ组第三）是公司的员工之外，其他的都是陆风车主，他们开始的时候也只是去看看，后来在我们的鼓励下也投入进去，有的车主成绩相当不错。

　　记：很多越野车都进行一些改装，一般的越野车和比赛的越野车有什么差别？

　　张：一般的越野车多用于出游，改装项目不外是加装行李架、涉水器、绞盘。参赛的车就不一样，改的方向是为了提高车辆的通过性，比如加大接近角、离去角，加装差速锁，在不同的赛场更换不同的轮胎，给车“减肥”，车身的负重越小越好，所以有些车拆掉后排的座位和后杠，多加装一个蓄电池。

　　越野比赛是项高消费

　　记：改装的花费肯定很高吧？

　　张：越野车的改装成本的确很高，特别是越野赛车。改装费少则３—５万，多则７—８万不等。每场比赛下来还有一笔修理费，多少也存在不确定的因素，好的车手可以很有技巧地把损耗减到最低，但一些新手甚至会把前桥撞裂，把中轴撞断等等。

　　记：陆风俱乐部参加过很多比赛，都取得不错的成绩，你们给车进行了哪些改装？你现在最想参加什么比赛？

　　张：是早前结束的株洲比赛，我们包揽了所有项目的冠军。那辆参加大排量级别比赛的陆风车，我们花了８万元将它的心脏换成了途乐４．２升的发动机，并且参照香港和马来西亚赛车手的做法，把水箱和散热网安装在车后以减少故障发生的几率。整部车子的改装费用和车价差不多，绞盘以前是用钢索的现在改用更轻便的尼龙绳，一条尼龙绳就要２０００多港元；前面加高速绞盘要一万多元；后面加一个普通绞盘要９０００多元；还有适应各种路况的轮胎等所有费用加起来就要十几万。

　　这部车我们本来打算是用来参加马来西亚雨林越野拉力赛的，但今年的报名我们错过了，现在只有积极准备明年的比赛，它是我的一个梦想。