本报讯 近日，为响应欧盟号召，欧洲汽车制造商协会(ACEA)提出逐渐降低二氧化碳排量，在2008年之前将二氧化碳尾气排放量降至140克/公里，到2012年再降至120克/公里。但是，ACEA主席对实现这一目标表示怀疑。

　　在《东京议定书》中，欧盟承诺2008年至2012年期间，实现温室气体排放量在1990年的基础上降低8%的目标。

　　为了实现这一目标，欧洲车商一直在努力。从1999年到2001年，每公里二氧化碳排放量已从174克降至164克。然而，2002年情况逆转，排放量不降反升，反弹至165克/公里。

　　担任本年度ACEA主席的雷诺公司总裁路易·施威泽直言不讳地说，单靠汽车制造商的努力要在2008年实现140克/公里相当有难度，至于2012年120克/公里的目标，简直就是不可能完成的任务。

　　该协会认为，排放量反弹的主要原因有两点：其一，消费者对SUV等油耗较高的车型需求呈上升趋势；其二，愈加严格的安全标准及不断增多的车载设备，使汽车总重增加，导致燃油经济性降低。前几年的成就得益于柴油轿车成功进入市场，相同排量的柴油轿车的燃油经济性要好于汽油轿车。不过，现在柴油轿车的市场份额保持在较稳定的水平，不能再为降低二氧化碳排放总量立下战功。

　　施威泽到ACEA任职之初就提出，今年协会的主要工作就是考虑降低二氧化碳排放的问题，这是整个产业的使命。针对现在的情况，他表示将尽快向欧盟委员会汇报，争取帮助。

　　柴油机技术全球领先的标致-雪铁龙集团将很可能是欧洲惟一能达到140克/公里标准的厂商，其他制造商则表示，采用新技术的成本太高，消费者将很难接受。

　　一位欧盟委员会官员认为，虽然困难很大，但作为主要责任者的汽车制造商决不能重返老路，欧盟将促使其成员国以减免税收等优惠手段鼓励消费者购买“绿色轿车”。