最近，中国出现了“三荒”：煤荒、电荒、油荒，实际上是煤、电、油供应跟不上需求。其中有的分析把“三荒”的形成归咎于高耗能行业的快速发展，比如钢铁、房地产、汽车等等。不管怎么说，“三荒”的出现，对雄心勃勃的汽车工业确实是一个严重的警告。上世纪９０年代中期以前，汽车工业饱受原材料、能源、资金等瓶颈的制约，眼看着饥渴的市场而束手无策，现在“三荒”的出现，让汽车工业重新记忆起资源紧缺的年代。

　　值得重视的是，“三荒”不是短期的问题。据国家电网公司电力市场分析预测课题组日前发布的《全国电力市场分析报告》预测，２００４年全国总体电力供需形势将比２００３年更为严峻，到２００５年全国电力供需形势才可能由紧张开始走向缓和，２００６年全国电力供需基本平衡。（这个预测可能还是很乐观的呢！）许多地方预测，“电荒”在未来几年内还将发生。

　　表面上看，电力供应能力不足、经济快速发展、高耗电行业迅速扩张和持续高温干旱，是导致中国今年缺电现象突出的主要因素。然而实质上“三荒”暴露的恰恰是能源体制问题。中国的能源产业正处于由计划经济向市场经济的艰难转型之中，两种经济模式的并存和角力使中国的能源链难以避免地出现了种种问题。比如电煤的价格问题、省间电力壁垒问题、石油石化行业垄断、山西煤炭运销仍由该省煤炭运销总公司统一代理问题等等，由于这种深层次问题的存在，我们不可能指望能源问题在短期内解决。

　　那么，“三荒”对汽车工业发展和汽车市场将产生重大的影响。首先，“开三停四”这样的现象将会重新出现，让生产安排在供电局拉闸限电面前无可奈何，整个生产计划将全被打乱；其次，“三荒”将带来能源价格的上涨，能源价格上涨不仅使汽车生产本身开支增加，也使汽车工业上游产业涨价，比如钢铁、有色冶金、零部件等等，这使习惯于以降价来攻打市场的企业弹尽粮绝，没有回旋余地了，实际上钢铁的涨价早就出现了，汽车厂把这种负担转嫁给供应商，这在短期是可能的，但是不可能长期维持；第三，油价上涨对私人汽车消费是一场恶梦，因为本来养车的费用就居高不下，现在更是火上浇油，这就有可能导致汽车销量的下降或至少增速放缓。

　　现在来看，汽车工业１０００万辆的庞大规划可能被能源危机扼住喉咙，同时，现在各地政府正在热心于发展重化工业，使得能源的需求急剧增加，汽车工业的发展必须重视这个问题。