2003年汽车降价一直从年初到年尾，姑且不论汽车降价的对与错，成与败。扪心自问一下，此时的降价与先前的降价在感觉上是否已有所不同？降价给你的触动到底有多大？降价这把“双刃剑”是不是越来越让你感觉到了它的“双刃”效果？你是不是已从单纯的降价欣喜中走出来？你是否也会在不经意间担心降价所带来产品质量的问题？等等，过于频繁的降价行为已经培养了人们对汽车的“降价情结”。

　　我国汽车消费观念经过2002、2003两年汽车时代大潮的撞击下在逐步成熟，但是由于竞争激烈等多种因素，汽车市场却无端的培养了人们的“降价情结”，这个情结应该不是什么正常的心理，这个心理应该逐步扭转。

　　没有什么比降价对消费者的刺激更大，也没有什么比买到质量可靠的产品更让消费者放心。与其它国家相比，汽车对中国人来说不能不算做是“奢侈品”，而且购买汽车后的支付费用应该是消费者更加关心的问题，买车容易用车难吗。

　　在汽车市场的营销中，人们似乎还没有把售后问题放到重要位置，售后行销的概念在中国的汽车市场似乎还有待培养。消费者买得不是“低价产品”，而是质量可靠、性价比高的产品，离开产品的品质搞价格战不可取。

　　目前我国汽车市场竞争激烈，整体格局正在构建和形成中，从2002年到2003年汽车新产品不胜枚举，加上2004年的几十款新车，只短短三年，有一百多少个新产品上市，这是个可怕的数字。虽然中国的汽车市场被世界各汽车厂商看好，如此众多的汽车厂家、汽车品种，中国汽车市场的增长相对来说究竟是快还是慢？汽车产能是否过剩？价格战看来不是搞不搞的问题，问题的中心是中国汽车工来的发展问题。

　　竞争是激烈的，竞争的手段也是低级的。反观汽车降价的背后，有多少厂家、多少产品是以减少产品配置、牺牲产品品质为前提的，又有多少炒作的噱头会在里面，又有多少地方在反问低价无车？

　　如果你不是“吃不到葡萄说葡萄是酸的”的消费者，劝你还是冷眼看待目前汽车的降价问题，不要盲目跟上，吃不到的葡萄极有可能是甜的！

　　降价不是出路！