客车业算得上是中国汽车工业的奇迹。在市场化的进程中，我国的客车制造企业找到了适合自己的发展道路，占据了几乎全部国内市场。这一点与家电业的发展惊人的相似。但是，令人警醒的是，家电业发展至今，形成了国外品牌高踞高端市场安享高额利润国内企业在低端市场打价格战的被动局面。那么，中国客车业的未来又会怎样？是国内企业之间的低水平竞争，还是将与国际巨头再次展开较量？

　　国内主要客车生产企业郑州宇通企业集团董事长汤玉祥认为，尽管国际巨头不会如家电业那样轻易打入中国客车市场，较量将在中国客车企业和合资企业之间展开，但是，能否缩短企业管理能力和品牌上的差距，是中国客车企业能否把握中国客车业的未来、能否在国际市场立足的关键。

　　和轿车一样，今年客车市场新进入者也很多，做家电的，做零部件的，做摩托车的……也得到了各地政府的支持。但汤玉祥认为地方政府扶持带来的成本优势对现有的客车市场格局会造成的影响有限。毕竟，与轿车业不同，对于小批量、较高个性化、手工艺要求的客车而言，资本并不是决定要素。从大的政策看，地方政府的扶持也终不能长久。“客车是市场化的产物，洗牌是迟早的事。”汤玉祥断言２００５年以后，国内客车市场才会形成真正的竞争。

　　为了缩短与国外对手的差距，宇通今年投资上千万请来世界著名的罗兰·贝格国际管理咨询公司。汤玉祥说，他过去是凭自己的感受和经验建设企业文化，制定战略，现在希望借助国际上先进、成熟的方法，科学地分析企业态势，帮助宇通的品牌、管理向更深层次发展。

　　“宇通的目标不是成为国内客车行业中的最大、最强，而是要在国际市场有所作为，即成为国际知名的客车品牌。在罗兰·贝格为宇通做的规划中，这个目标我们应该用８－１０年的时间达到。”汤玉祥说。