在2003年即将翻到最后一页时，美国的汽车市场上已经售出了1650万辆客车和轻卡。这意味着在过去的5年内，有大约8500万辆轿车，皮卡，小型货车以及SUV销售一空。这是史无前例的事情。这也是为什么你再也不可能在高速公路边上看见那些随处抛锚的蠢笨家伙的原因。每个人――除了我们可怜的编辑――都已经换上了新车。

　　那在2004年，汽车业又将遭遇哪些变故呢？

　　明年的日子可能会更好过一点。正如现在大多数的指标所显示的那样，我们完全有理由相信2004年新车销量将比2003年高出2到3个百分点，那就是1680万到1700万辆汽车。

　　那还有什么不满意的地方呢？或许是所有渴望拥有运动型汽车的人都已经拥有了属于自己的汽车。又或者是油价将上涨到3.5美金/加仑。更或者是利率暴涨。任何事都有可能发生，但是至少现在，这些似乎都还没有预兆。SUV仍在热卖；油价已经上升到了暴利的2美金虽然没有迹象显示它会继续上涨；而利率和整个国民经济看来也运行正常。

　　在2004年，丰田，本田和日产将赢得更大的市场份额。他们的产品结构都已更新换代并且定位明确。但这些公司在美国的暴利时代即将结束。

　　现在日元与美元的比价是110日元兑换1美元，比一年前升值了8％。如果日元持续坚挺，那么这些公司在利润率上将面临重大考验。如果他们要打击底特律，就必须在成本上升的同时保持价格的稳定。现在还很难预测日元的走势。日本政府并不需要坚挺的通货，他们持续努力的方向就是不断打压日元。

　　德国也处在同样的情况中。宝马正在热卖并将因为新的5系列和X3 SUV的推出而更加受到追捧。由于Cayenne SUV的出色表现，保时捷在过去的一年有所表演。而Touareg SUV更是帮助大众挽住了在美国销量不振的颓势。通用的Saab以及福特的沃尔沃也都走势强劲。但是欧元对美元也在一路走强，意味着这些车出口美国的价格在不断上涨，利润受到挤压。

　　韩国车的日子则将因此好过许多，他们的低通货使得其在出口价格方面一直处于优势地位。

　　那底特律又怎么样呢？

　　虽然就总的销量而言2003年是令人欣喜的一年，但是底特律的市场份额正在不断被蚕食并一直在财政问题上挣扎。第三季度通用和克莱斯勒在北美的运作站在了盈亏平衡点上，而不幸的福特则做起了亏本生意。

　　虽然下降的空间不大，市场份额仍会持续下降。但是其盈利却会上升。

　　几大原因支持了这一乐观的预测。第一，明年需求的进一步上升将使得底特律的工厂能够满负荷运转，即使其市场份额有所下跌。第二，价格战的硝烟将会逐渐散去。为什么呢？因为通用这个吹响价格站的号角者，已经到了折扣的最底线了。他们现在已经是在盈亏平衡点上运作美国汽车销售市场了。通过折扣以牺牲更多已经不具有任何意义。

　　当然价格战仍然不会结束，但是打折的规模将逐步缩小以利于利润的回归。

　　三大底特律汽车制造商中，通用的日子看来过得最是不错。这是因为其新车型的上市：Chevy Malibu家庭轿车；Colorado小型皮卡；将于明年春天上市的Chevy Equinox小型SUV还有凯迪拉克SRX。SRX多功能汽车的产量虽然不高，但是由于其高达5万美金的售价使其拥有高昂的利润率。2003年通用汽车的市场份额将保持在28％左右。

　　2005年福特将推出一系列新车型，如Mustang。但是在2004年这一切都还在酝酿之中。新的F－150大皮卡已经上市且看来表现不错。还有一些改进后的小型货车面世。但是所有的皮卡，货车工厂都将一个个在明年的头6个月内转而生产新F－150。福特的市场份额，包括其海外品牌――沃尔沃，美洲虎，兰德。路华和Aston Martin――已经低于20％，并可能继续下降到19％。但是由于在卡车方面的优异表现和节约成本的努力，福特的利润率有所改观。

　　克莱斯勒在推出新车型方面表现不佳。他才刚刚开始一款重要车型的开发，新的2004 Durango SUV。在明年春季新的后轮驱动轿车（克莱斯勒300）和旅行车（道奇Magnum）将正式面世。未来的一年，克莱斯勒关键的一款小型货车将从新设计并加放一个可折叠的后座――一个在小型货车市场上保证竞争力的关键特质。即便如此，2004年对克莱斯勒来说，将比福特或者通用来得更加辛苦。

　　编译Silina

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