上千亿元规模的国内零部件市场与数百亿美元的国际采购订单，将在这里交汇；铸有“MADEINCHINA”字样的各类汽车零部件，将从这里出海……

　　12月初的一个上午，由奥地利驻沪领事馆商务处组织的奥国汽配行业考察团一行，来到建设中的上海国际汽车城。他们此行目的，是考察这里正在建设中的汽车零部件制造园区———中国汽车制造业和汽车市场近年来声誉鹊起，早已得到国际同业人士认可；但零部件乃整车之基，面对2006年取消配额及相关保护政策的入世承诺，中国汽车零部件业是否已拥有应对国际竞争的解决方案？

　　参观考察中，奥地利企业家们对在建的上海国际汽车城表示出浓厚的兴趣：这座集汽车制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多种功能为一体的产业中心，5年后建成时，将成为亚洲规模最大、功能最全的综合性汽车产业基地。而上海汽车城诸多功能中，最吸引奥国企业家们眼球的是一座旨在对接国际汽配供需链的汽车零部件全球采购平台。一待平台建成，上千亿元规模的国内零部件市场和数百亿美元的国际采购订单将在这里交汇；经由这个平台，铸有“MADEINCHINA”字样的各类汽车零部件将流向全球各地，锲入千万辆世界名牌汽车。

　　在中国市场千百亿元整车销售大蛋糕的背后，横亘于上海国际汽车城的零部件全球采购平台，将为国内外供需双方布设一张硕大而有序的餐桌。

　　缘起：500亿美元在华采购订单

　　眼下，国内汽车零部件已被越来越多跨国公司锁定为采购目标。美国福特公司就曾公开宣布，要在中国采购价值100亿美元的零部件。日前，从2003中国国际汽车零部件进出口贸易展览会上又传出信息，在今后3至4年间，世界汽车跨国集团及零售市场对国产汽车零部件的采购计划总金额将达到300至500亿美元。

　　然而，福特公司已经发现，仅仅靠自己的力量在中国完成如此大宗采购，几乎是不可能的。

　　该公司一位曾负责北美区采购业务的管理人员说，目前去中国采购有几大难题：首先，在巨大的中国撒网寻找合适的企业和产品，几乎就是大海捞针，运作成本太高；即便找到了，也很难了解企业的真实规模和产品质量。其次，就算侥幸碰上优秀的企业和产品，他们的年产量也往往达不到跨国公司的要求，比如订单是一年30万套，但一个厂只能生产5万套，跨国公司往往要找8至10家企业才能完成一个零部件一年的采购量。他认为，中国汽车零部件业跨入全球采购行列的最大瓶颈，在于信息搜集和供应商评估。

　　对此，正在酝酿建立的上海国际汽车城零部件全球采购平台已有对策：借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志等渠道来“拓宽瓶颈”，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。上海国际汽车城发展有限公司一位负责人认为，这种全方位搜集信息的方法，也是当今国际采购流程中的通行做法，能避免因跨国采购周期过长而引起的订单滞后和库存增加。目前，中国汽车工业协会已明确表态，将全力支持上海全球采购平台的信息搜集工作。

　　冲出信息瓶颈后，采购平台还将建立一套与国际接轨的企业综合评估标准，以便在接到跨国订单时，从储备库中迅速挑选出合格的供应商。这一甄别过程基本覆盖了跨国公司采购流程中的前期市场调研和供应商筛选工作，可大大缩短采购周期、有效降低运作成本。更为重要的是，在同时拥有众多合格供应商和不同需求标准的采购商群体之后，跨国采购平台就能为关联度较强的企业建立起长期供求关系，并把这种关系稳定下来。

　　此外，采购平台还将依托上海国际汽车城内运转良好的零部件制造园区，延伸出巨大的会展功能，并在行业协会帮助下对入驻供应商实行严格的资格审查和动态管理。供应商一旦入驻，就能得到行业信息、出口认证、出口法律法规咨询和技术研讨等方面的支持与服务，并能优先得到跨国集团的采购订单。记者了解到，上海国际汽车城全球采购平台最终的功能定位，将是“电子商务与一站式采购服务之集合”。同眼下国内大卖场、小商铺式的汽配交易业态相比，这一定位至少领先了20年。

　　背景：强大的政府支持和地域依托

　　无论多么美好的规划和方案，都离不开政府和社会环境的支持。从这方面看，上海国际汽车城零部件全球采购平台可谓得天独厚。

　　11月中旬，国家商务部一位副部长在考察上海汽车零部件产业时，开口便是一个“重量级”问题：“全球汽车行业零部件年采购量有2500亿美元，中国能分到多少？上海又能分到多少？”按照国家商务部的思路，经过十几年发展，我国汽车零部件行业一些优秀企业已经具备融入世界供应体系的能力，但“走出去”谈何容易。上海采购平台有能力、也应该解决这个中国汽车人从未解决过的问题。商务部机电司负责人更明确表示，中国汽车零部件产业要融入世界体系，就必须有这么一个平台。考虑国际贸易的因素，它在上海安了家，对此，中央政府有关部门将鼎力给予支持。

　　上海市政府则是这一全球采购平台的强大后盾，已将其列入去年下半年制订的“打造跨国采购中心城市”规划的一部分。在平台设计方案论证会上，市经委综合规划室负责人建议，论证材料中需政府支持的内容，如土地使用、税收、海关、外汇管理、政府服务等方面尚需加强，以利于有关部门的操作。市发改委则表示，这一平台是上海跨国采购中心的重要部分，将代表都市形象、展示城市功能，必须集中上海国际贸易中心和汽车城的产业优势。

　　上海健康、高效的经济环境也为采购平台的诞生提供了充足的养料。市政府已制定在5至10年内初步建成跨国采购中心的战略实施步骤，并依托长江三角洲的制造能力，与全球供应链“对接”。可见，零部件全球采购平台的设想同市政府规划不谋而合。同时，国内外采购商、供应商的云集已使上海成为全国乃至东亚汽车零部件跨国采购的集散地。国际汽车城内已汇聚了德尔福、伟世通等200多家国际知名汽车零部件供应商，以及包括上汽集团在内的众多本土供应商，而以上海为龙头的整个长三角地区又广泛拥有汽车零部件制造业的规模积聚效应，这些都为采购平台的功能辐射提供了可能。

　　除此之外，采购平台背靠的还有上海及周边地区健全的物流基础设施。上海既是全国第一大航空货运港，也是吞吐量名列第3的世界大港和全球第5大集装箱运输港，建造大型深水港计划的实施更将使上海成为名副其实的航运中心。另外，上海口岸“大通关”工程及“5+2”工作制的实施、地区性现代金融市场体系的确立，和上海发达的会展产业，都将为汽车零部件产业的积聚和产品流通提供强大的外部支持。

　　奥地利企业家在领略中国汽车零部件业的发展空间和上海强大的经济策动力之后，无不深表钦佩。其实，在他们之前，前来考察的美国、加拿大、西班牙、墨西哥等国商团和港台公司，都发出过如是感慨。

　　如何完成国内汽车零部件业同国际水平的并轨？这是一件中国汽车人还从未尝试过的事。但今天，入世承诺迫使我们必须解决这一难题———上海正积极促成这一对接。

　　2003年已近尾声，即将来临的2004年与中国兑现入世承诺之时日益接近，汽车销售、维修、零配件、金融贷款、保险等众多相关行业的开放承诺都将陆续兑现，WTO游戏规则就将真正来到我们的身边。在翻越山峰的前夕，中国汽车业显然已开始准备。本刊从这期起将开设《聚焦“2006年效应”》专栏，以发掘入世为车界带来的真实改变，扫描汽车业为迎接2006年开放市场所做的耕耘和收获的感受。