“这是一个最好的年代，这是一个最坏的年代。”用狄更斯《双城记》的这句话来形容当前中国的汽车工业确有几分“神似”。

　　国内汽车生产消费蓬勃发展的2003 年即将结束，在新的一年里，无论是国内还是国外的汽车巨头们，都将面对中国政府全新制定的《汽车产业发展政策》，它必将对当前国内的汽车产业现状产生相当大的影响。为此，国内知名的中欧国际商学院凭借其在业界的影响力，邀请了来自政府、汽车行业协会以及汽车企业等三方面的相关负责人，于前天齐聚上海，深入探讨当前中国汽车工业存在的问题和机遇，为中国汽车工业在全球发展大潮中寻找自身的定位。

　　【陈清泰】把选择权交给私人

　　国务院发展研究中心副主任

　　发展汽车产业，归根到底还是发展私车，因此，一个社会私车的拥有量，完全可以看出当地汽车的发展水平。政府在鼓励私车消费的同时，首先应该做的就是把选择权交还给私人。这包括了不应该强制性使公共交通替代私人交通，虽然路况不好，但还是应该给予私人以选择的机会。

　　【张小虞】提升自主开发能力

　　中国机械工业联合会副会长

　　用10—15年的时间，全面提高我国汽车工业的自主开发能力，重点突破汽车安全、环保和节能技术，在新能源汽车技术领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品。

　　【肖国普】呼唤汽车超市

　　上海汽车工业（集团）总公司副总裁

　　汽车超市或汽车大道是目前国外非常推崇的一种汽车分销网络模式，它能为消费者提供一站式的汽车挑选购买服务，同时相对汽车品牌专营而言，有较浓的汽车文化氛围，因而在现今的中国汽车分销网络体系中应占有一席之地。

　　【苗圩】一年一个新产品

　　东风汽车公司总经理

　　和 PSA 雪铁龙标致的合作肯定要提升层次，从中长期看来，最后将达到中外两方各50％的股比。在启动二期工程建设以后，东风的总生产能力将达到30万辆以上，小型车和中型车并举，一年至少推出一辆新车。

　　【徐和谊】欢迎汽车金融政策

　　北京现代汽车有限公司董事长

　　国家刚刚出台的汽车金融政策我们还是很欢迎的，因此北汽方面也希望能够介入这一领域，但具体的操作尚未确定，是以北汽挂牌呢，还是由北京现代出面，目前仍是一个谜。

　　【狄安德】产品＋品牌＝成功

　　客户购买的到底是什么？是品牌，而不是产品。仅仅依靠强大的产品，我们是无法获得成功的。一个成功的品牌营销可以形成与竞争对手的定位差别，可以销售更高的零售价格，在发生价格战时又可以承担零风险，并且能够跳出产品周期而不用担心被淘汰。

　　【福尔茨】我们又回来了

　　标致又回来了，它将在2004 年中形成一个拥有80个销售点的大型网络，并将在武汉一个基于PSA标志雪铁龙的新平台上生产一款新的标致车型。力争当年的汽车销量能够突破15万辆，无论如何，标致都将是中国汽车产业最坚定的伙伴。