有消息称，厦门金龙客车也看中了西南市场，准备近期进入重庆。这样，在西南市场，将会有宇通客车、金龙客车、安凯客车三强争霸。

　　曾经有“蜀道难，难于上青天”的巴蜀地区如今因为交通条件的改善，正成为国内众多汽车企业争相追捧的香饽饽。

　　在前不久完成重组的安凯汽车股份有限公司（安凯客车，000868）如今腾出手来，2.4亿元投向西南重镇重庆，新建凯斯鲍尔基地。

　　此举目的不仅是为了与老对手宇通客车、厦门金龙客车抢占西南市场。

　　壮士断腕

　　为了此次增资重庆，安凯客车先后关闭了安徽合肥以外的三个生产基地。

　　安凯客车是我国最大的豪华客车生产商。

　　1998年安凯客车与重庆通用工业集团合作，成立了重庆分公司，利用通用集团的生产线生产客车，但年产量只有200辆。同时，安凯客车先后在厦门、西安、包头三地与当地的企业合作，进行试探性投资。然而几年下来，只有重庆安凯经营状况稍微好一些，厦门、包头、西安三个基地的安凯客车厂亏损相当严重，因此在2003年3月，这三个基地全部关闭。

　　12月9日，安凯客车董事长王志远在接受本报记者采访时说，安凯客车关闭三个基地的原因是：厦门是金龙客车的老家，西安有高档客车沃而沃，包头有北方奔驰等，安凯客车面临着非常严重的同质化竞争。更为重要的是，如果没有大的投资，生产高档客车，工艺水平是不能够得到保障的。而且，这三个地方的合作伙伴都不是生产汽车的。

　　关闭三家客车厂以后，安凯客车就可以集中精力和财力进军西南市场。

　　这样，重庆成为安凯客车在外地建大型生产基地的首个城市。重庆空港开发区负责人透露，安凯敲定在渝投资，前后时间还不到2个月。

　　安凯客车重庆分公司总经理陈军说，安凯客车之所以在重庆增资，是因为非常看好西南市场的潜力。这两年，重庆、四川、贵州都在大规模投资高速公路。如重庆至上海、重庆至北海、重庆至贵阳、重庆至昆明的高速公路都将先后开通，预计这两年，西南地区的客车需求量将以20％以上的速度增长。未来二三年内，西南市场有可能成为中国最大的客车需求市场。

　　但是，产量不足已经成为安凯客车发展的绊脚石。王志远称，1996年，售价在260万元左右的凯斯鲍尔在重庆一炮打响。但是，重庆安凯的经营状况远没有达到预期的目标。

　　目前，安凯客车重庆基地的厂房是租用的，面积只有6000平方米，显得非常拥挤。而且根据重庆市政府“退二进三”（第二产业退出，引进第三产业）的规划，这里属于拆迁范围。因此，安凯客车急于寻找一个新的地块来建设重庆安凯。

　　王志远称，重庆渝北区一直是安徽省政府的对口支援对象，双方关系很好。此次，安凯客车增资重庆，安徽省政府领导给予了高度的重视。安徽省政府和重庆市政府以及渝北区政府三方洽谈后，很快就敲定了在渝北区空港开发区的一块地皮。

　　此次安凯客车在重庆征地406.2亩地。第一期生产基地将于2004年1月份动工，明年10月1日之前投产，年产豪华客车1000辆。一期投产以后，二期、三期生产基地相继启动，至2006年，安凯客车在重庆的生产能力将达到2000辆。预计这种发展速度恰好与高速公路对豪华客车的需求速度相当。

　　一般来说，一个重大投资项目，至少要经过二三年的时间考察谈判才能最终敲定。安凯客车在两个月时间里就敲定此项目，可谓是闪电速度。陈军在解释其原因时并不讳言，是其国内老对手宇通客车在重庆组建其西部最大的城市客车生产基地，促使安凯客车以闪电般速度敲定此项目。

　　“要是再不下手，安凯客车在西南地区的市场必然萎缩。”陈军解释说。

　　从低吃到高

　　一向以生产200万元以上豪华客车为主的安凯客车此次在重庆却改弦更张，生产中档凯斯鲍尔客车，价位在50万元至100万元之间。陈军解释：“主要是因为从去年开始，安凯客车对其产品结构动了一次非常大的手术，实现了从低到高的通吃。”

　　1993年，安凯公司从德国引进凯斯鲍尔客车制造技术，开发出我国首辆全承载豪华大客车。2001年，安凯与奔驰公司又签订为期10年的第二轮技术合作协议，引进最新的凯斯鲍尔S315系列豪华客车项目。据安凯提供的资料显示，目前，国内豪华客车200万元以上的市场几乎全部被安凯占有，150万元以上的豪华客车市场占1／3的份额，在180万元以上的市场占一半的份额。尽管安凯在技术和高档客车市场占有优势，但国内豪华客车的市场容量毕竟有限，蛋糕很小。

　　多年来，安凯公司由于高价位的瓶颈制约着市场的销量，豪华客车的市场规模受到了限制，产量一直在200辆左右徘徊，制约了企业的高速发展。今年3月，安凯客车公布的年报数据显示，安凯客车2002年度出现了其上市以来的首次亏损，每股收益为－0.18元。安凯客车分析其亏损原因时认为，公司主要产品豪华客车的市场价格下降，导致公司成本和费用的增加。

　　王志远说，安凯引进凯斯鲍尔这个项目本身没有问题，凯斯鲍尔是世界上最好的豪华客车，问题出现在经营策略上：产品过于单一。为此，从去年开始，安凯客车在产品结构调整上入手，对集团的产品做了较大的调整，对高档豪华客车市场进一步细分，把高档客车的产品线向下延伸，改变了只生产200万以上豪华客车的局面。

　　经过产品结构调整后，在12米这个大客车平台上，安凯客车推出了售价195万元、137万元和87万元的三个系列6个品种的中高档豪华大客车。目前安凯客车已经拥有9个品种的12米豪华大客车。

　　在巩固12米豪华大客车的阵地外，安凯客车又尝试进军高档中型客车，推出了国内惟一一个与12米大客车宽度（2.5米）相同的9米中型客车。这款车的售价在50万元左右。这样，安凯客车形成了价格从50多万元到200多万元的系列产品体系。针对竞争对手大、小金龙和宇通客车向高档客车市场的渗透，安凯客车也准备向价位较低、需求量大的旅行车市场渗透。

　　王志远说，产品结构调整以后，效果马上体现了出来。即使受到非典的影响，预计安凯客车今年的销售额仍比去年大幅增长。去年安凯客车的销售额只有4.8亿元，而预计今年的销售额将超过8亿元，增长60％以上。

　　宇通安凯激战

　　目前，有消息称，厦门金龙客车也看中了西南市场，准备近期进入重庆。这样，在西南市场，将会有宇通客车、金龙客车、安凯客车三强争霸。

　　今年7月8日，重庆客车总厂（简称重客）与国内客车生产巨头郑州宇通客车股份有限公司（宇通客车）正式签约联姻，组建西部最大的城市客车生产基地——“重庆宇通客车有限公司”，主要生产城市客车。

　　值得注意的是，从今年2月26日传出重客与郑州宇通秘密接触并签订合作意向书，到重庆宇通挂牌成立，时间仅4个多月。重客、郑州宇通的心情都如此“急切”？业内人士分析说，重客、郑州宇通其实都有自己的苦衷。

　　目前，中国客车市场北有郑州宇通、南有厦门大小金龙，处于夹缝中的重客如不做大，很可能被强大的竞争对手打压。去年，重客就尝试着与力帆重组。但是因为跨行业合作的隔阂、资金供应不足等问题，使得重客、力帆仅合作数月便不得不分手。这次，重客挑中同行业的郑州宇通，并选择了合资成立新公司的方式，其心态显得更为谨慎了。

　　至于宇通客车，目前主攻方向为中高端客车市场，与大小金龙相同。更严峻的是，今年2月，大小金龙客车宣布结成战略联盟。由此，郑州宇通不得不考虑寻找帮手，该公司负责人坦言，希望通过合作，借重客的制造基地、销售网络等抢占西南市场。

　　重客一位姓刘的宣传部长在今年7月接受本报记者采访时，对合资公司的前景充满了期待。他说，重庆宇通每年将产销大中型客车4000～5000辆，价位大致在40万元左右，专用客车底盘2000～3000辆，年销售收入15亿～20亿元。

　　陈军称，目前我们并不担心与其他客车厂的竞争。他说话的底气在于安凯客车投奔了一个大靠山。

　　9月19日，安凯客车发布公告称，公司大股东安凯集团将所持公司6214万股国家股（占公司股份总额的28.12％）转让给安徽江淮汽车集团（江汽集团），安徽两大汽车业上市公司——江淮汽车和安凯客车都被纳入江汽集团的麾下。安凯客车与江淮汽车重组以后，安凯客车的实力大大增强。

　　因此，在面对宇通客车、大小金龙客车的竞争时，安凯客车底气也足了很多。

　　在谈到与已经进入重庆市场的宇通客车和即将进入的金龙客车的竞争时，陈军说，重庆安凯的策略是走中高档路线，主要生产高档长途客车、旅游用车、企事业单位用车。

　　这样，重庆安凯不仅在客车的用途上和宇通形成错位竞争，而且还在价位与其有所区别。