试驾菱帅的场地，厂家居然选择了一条使用中的山道上。这对于一款强调舒适性要大于操纵性的城市轿车来讲，倒是足可显示制造者对菱帅操纵性和稳定性的足够信心。果然，在相对狭窄的并且多弯的山道上疾行，即使以60KM的速度过弯，菱帅给人的感觉仍然操纵有余，如果不是山间道路多急弯担心对面来车，其稳健的底盘当有更为上佳的表现。

　　并且武夷山水中的菱帅，其外形同黛山翠水的协调，使人顿生怜爱。人们一直讨论工业产品的设计风格，说实话菱帅的外形在车流中看起来并不抢眼，但是在自然中菱帅的外形设计中与生俱来的与大自然的协调，使人不得不对传统设计中强调工业产品外形的特色的出发点保持尊敬。相对于一味强调车内空间的车体设计，菱帅外形更为传统和经典。

　　菱帅的前排座位可以多方调节，包括腰部支撑的电动调节，视野有传统轿车的开阔和舒适，可以看到你的车鼻子在哪里。手刹和换档操作有日系车的搭手就有的方便。中控台和仪表有特色的就是在司机位置风档左下有一个HUD车速显示器，打开就可以不用低头看速度表了。空调是图象式操作，更为直接。有一个小配置大可使用户跟别人显摆：后窗遮阳帘是电动的。

　　车内空间有日本车的那种对于空间设计的精细。你对于空间决不会感到不适，但是这些够用的空间也不会使你感到奢侈，因为你可以舒适地享用你的车内空间，但是你总会发现一旦你想占用别人的空间比如你特别胖大，就会发现你侵占了另外的独立空间单元。但是菱帅完全摆脱了螺狮壳里做道场的空间感觉：它通常意义上可以保证人们在车上的舒适驾乘而没有刻意营造空间，这对于这个价位的车来说，很难得。

　　如果不是在山道上试车而没有平坦的面积足够的场地，东南车厂的人也许会心疼。因为在山道高速（最高时速110公里）的底盘表现，使人对其MULTI-LINK复合多连杆悬吊系统心生爱意。这种悬挂在保证底盘更加稳定的同时，使极限操纵成为一种乐趣。没有机会让菱帅在普通路面呼啸着原地掉头未免使人心有不甘。这种典雅外表下可以发挥的野性，也证明菱帅并非人们认为的那么温文尔雅。

　　菱帅采用三菱4G18发动机，1.6排量有74KW的动力，达到厂家希望的“在高速路上表现上佳”那是富富有余。其实开得够快倒未必是菱帅的最大优点，其配备的获日本年度科技大奖的INVECS-II变速器对用户来讲更有吸引力，这个手自排一体的变速器其实是菱帅在国内同档次车上最早选用的。这种变速器对家庭轿车来讲，可以满足很多人的对于驾驶的梦想——尤其是那些第一次开车的人。它既可以满足最初级的驾驶者，也可以满足驾驶技能高超的用户需求。想想一部车的变速器既可以让你把动力牢牢掌握在自己手里开，也可以只管油门和刹车，爱怎么开怎么开并且变速器会为你选择最佳动力输出搭配，不是不令人高兴的。

　　应该说菱帅是越开越顺的，因为厂家对于变速器还有一个说法，那就是菱帅的INVECS-II变速器还有一个特点就是具有“智慧学习能力”，在其电脑资料库中存有一般自动挡驾驶者在各种状况下换挡的习惯，在实际驾驶时，INVECS-II会主动侦测油门的深浅度，行车速度及制动频率，再依据路况的不同，配合电脑资料库中的数据，执行最佳换挡时机与行车挡位——这种先进技术的体验恐怕是试车者难以体验的，但是对用户来讲，这种功能的实现无疑对菱帅的操控和动力表现赢得更高的分数。