从产销分离转向产销结合，。

　　上海大众实现产销合一

　　也许是今年三厢ＰＯＬＯ和高尔的市场表现不尽如人意，让上海大众深切体会到市场竞争已经与以往大不相同，上海大众在今年夏天就悄悄开始了其有史以来最大规模的营销整合。不过，由于上海大众向来行事低调，而且内部营销体制的变更也可能会对整个营销网络产生一些影响，上海大众在这件事情上表现得非常低调。

　　一体化运作早已启动

　　在刚刚结束的２００３年中国汽车产业政策高峰论坛上，上汽集团副总裁肖国普对外界宣称“上海大众和上汽大众（上海大众汽车销售有限公司的对外简称）的一体化运作已经开始”。肖国普表示，两个企业重复的机构诸如人力资源、采购等部门开始合并。他认为，从产销分离到产销结合，正是我国汽车分销体制变革的一种趋势，这种变化也能为上海大众的发展注入新的活力。

　　了解此项整合工作的知情人士向记者透露，自今年８月份开始，上海大众与上汽销的一体化整合工作就已开始，现在基本上已告一段落。用局外人的观点看，实际上上汽大众已全面并入上海大众，过去的两套班子也归并为一个运作体系。相应的，过去上海大众与上汽大众是级别对等的合资公司，双方在级别上是平行的，经整合之后，上海大众汽车销售有限公司已成为上海大众的一个营销职能部门，直接归属上海大众管理。原上汽大众总经理吴诗仲也已就任上汽集团高层职务，但同时兼任上海大众汽车销售有限公司副总经理。

　　不过，上海大众有关负责人在接受记者采访时也对这一话题表现的相当敏感，他称，现在外界关于上海大众与上汽大众所有的猜测都是不正确的，实际上这是一项“管理一体化”的运作，并不是谁并入谁的问题。

　　产销独立导致反应迟缓

　　上汽大众成立于２０００年８月，当时成立该公司的意图主要是为了加大对销售领域的管理，同时使德国大众也能够直接介入产品销售，因此成立者三方分别由德国大众、上海大众和上汽集团组成，投资股比分别是３０％、２０％和５０％，上汽集团拥有绝对控制权。随后几年，上汽大众取得了相当不错的业绩，在中国外商投资企业５００强评比中，超越了上海大众居第２位。

　　但生产、销售分别由两家相对独立的合资公司来管理同时带来了一系列的弊端，最明显的例子就是作为生产方的上海大众与作为销售方的上汽大众在很多问题上开始出现意见分歧，据知情人士透露，仅在产品降价的问题上，两个合资公司就有很多分歧，最终导致市场决策缓慢，直接影响到产品在市场上的销售。

　　两厢ＰＯＬＯ在销售过程中曾出现的一个问题就是一个典型的例子。ＰＯＬＯ上市之初，上海大众根据市场调查作出了自动挡ＰＯＬＯ与手动挡ＰＯＬＯ产量比例为１：１０的生产计划，但上市未及一月，即被证明这一决策完全与市场需要脱离。据当时上海大众有关负责人称，关于１：１０的调查实际上是在ＰＯＬＯ上市两三年前作出的，当时的情况的确如此。但两年后，私人购车大量涌现，需求比例出现重大变化，但上海大众在上市时并没有据此点改变市场计划。从而造成长达一年多时间的自动挡车型断货、手动挡车型积压的怪状。