即将过去的一年，汽车产业投资可谓热浪灼人。然而，与以往不同的是，这一波投资热的背后已不再是各地政府的披挂上阵，而是诸多企业尤其是民营企业的自发行为。汽车产业的“壳资源”们也在行政调节和市场调节这“两只手”的拨弄下，过得极不平稳。老一辈人的心目中，一定都还对粮票、布票、豆腐票之类的东西留有深刻的印象：如果完全是自由交换，这些票证根本就没有存在的必要；但是如果没有黑市交易，也显示不出这些票证有多值钱。眼下汽车业的“壳资源”也就是这样的一个怪胎。

　　“壳资源”的前世今生

　　先来粗略地看一看今年新加入的造车军团吧：德隆并购湘火炬接手三江雷诺，比亚迪控股西安秦川，美的左拥云南三家汽车企业右抱湖南三湘，浙江中誉携手武汉轻型汽车，宁波华翔收购河北中兴并整合江西富奇，奥克斯买下沈阳双马，格林柯尔入主扬州亚星。

　　还有更让人吃惊的，在汽配产业和民营经济发达的浙江，一场被称为“赶集”的民企造车潮正在轰轰烈烈地展开。据称，国家发展和改革委员会已经接到了包括奥克斯和波导在内的40家浙江民营企业的申请，要求取得整车生产资格。

　　借壳！借壳！火爆的车市，整车企业诱人的利润吸引着各路资本纷纷前来淘金。按说，很多被并购的汽车企业本身并不值钱，这些企业大多是地方政府当年出于地方利益的考虑拍板上马的，到现在，大多数企业都经营得半死不活，有些根本就已经停产多年。目前，全国有130多家整车生产企业和570多家改装企业，在这700多家企业中，有200家左右多年来产量极少甚至是零。

　　这样的企业，要品牌没品牌，要好产品没好产品，至于固定资产，几间厂房加上几件生产设备，说不定还不够清偿银行贷款，更何况还有诸如员工安置、债权债务清理等一大堆烂摊子等着收拾。

　　但就是这种资质的企业，也不是轻易就能买到手的，得付出相当的代价才行。

　　湖南三湘要转让的消息一传出，立即吸引了美的、江西新鑫和湖南金帆三家企业前往竞争，美的开出了5年注资17个亿的优厚条件才得以在这轮竞争中胜出。奥克斯原本瞄准的是江西五十铃和江西富奇，结果中间横生波折，富奇转投宁波华翔旗下的河北中兴，五十铃也不了了之，奥克斯只得另寻出路，改道沈阳双马。

　　这真是应验了那句俗话：皇帝的女儿不愁嫁。这些企业本身不值钱，但“嫁妆”却是值钱得很。“壳”之所以能成为资源，关键就在于我国汽车行业目前实行的企业及产品审批制度。汽车不是什么人想造就能造的，上不了《目录》或《公告》，拿不到“准生证”，造出来的汽车就都是“黑车”。而一直以来，这种“准生证”的发放都是要讲究出身的，不是国有资本，没有政府背景，要想通过审批，可谓“难于上青天”。吉利为争取这一纸“准生证”所付出的艰辛，有目共睹。也正是有鉴于此，蜂拥而入的各路资本才不约而同地把切入方式瞄准了借壳。

　　与“三大”相比，各地的“壳资源”们虽算不上是大观园里衔玉而生的“宝二爷”，但好歹也能做个贾芸，靠着裙带关系转包些大观园里栽花种树的活儿，照样吃香喝辣。多年以来，这些壳企业靠着手头的“准生证”，以合作、联营、挂靠等方式与其他没有生产资格的企业合作，通过收取诸如“无形资产管理费”之类的租壳费用而生存。而且，按照我们现行产业政策，“管进不管出”，只要手中握着“准生证”，就不愁没人光顾。

　　哪只手能许“壳资源”一个未来？

　　“壳资源”今年的异动，无疑是行政调节这只有形的手和市场调节这只无形的手交相作用的结果。

　　一方面，国家有关部门放出话来：要治理汽车产业目前“散、乱、差”的局面和防止投资过热。众多有资格但没产量的“壳资源”企业正是有关部门法眼中行业“散、乱、差”的最直观体现。有消息称，政府将对“壳资源”们进行处理，要么被并入大的汽车集团，要么被兼并重组。对于大的汽车集团来说，“准生证”问题根本就不能算是问题，一旦被并入大的汽车集团，“壳资源”们原先赖以生存的东西转眼间就将变得毫无价值，其命运也可想而知。大限将至，末路狂奔，“壳资源”们要想最大化地实现自己的价值，就需要在处理办法出来之前先找到出路。

　　另一方面，各路资本尤其是众多的民营资本纷纷杀入汽车业，这些资本为了避开政策壁垒，不约而同地采用借壳的方式曲线获取“准生证”。在大汽车集团看来毫无价值的东西，在新进入资本的眼里可是个宝贝，“壳资源”们会做怎样的选择，不言自明。

　　另外，“壳资源”们还与当地政府有着千丝万缕的联系，从银行贷款、土地批租、到争取进入《目录》，没有地方政府在背后张罗，这些企业不可能建得起来。在地方政府看来，这些“壳资源”企业虽然不争气，但毕竟是自己辛苦养的“孩子”，自然不希望白白送人还要仰人鼻息。于是，我们可以看到，云南为了与美的合作，不仅一下子整合了三家汽车企业，还专门成立项目协调领导小组，更在土地、税收等多方面给予诸多优惠。

　　“壳资源”的未来会怎样？对于大汽车集团来说，“壳资源”们现有的企业经营状况，只会成为他们眼中的负担

　　，捆绑做不了长久夫妻。对于新进入的资本来说，“壳资源”确有价值，但既然有用的东西就只是一个“壳”，等到“壳”里面被注入了新的“血肉”，“壳资源”的命运也就再也不由自己把握了。

　　另一个值得警惕的问题是，各路资本纷纷涌入汽车业，难免鱼龙混杂。有些资本根本就是抱着投机心态进来的，先买个“壳”，从国外引进几款车型，趁着当前车市火爆赶紧捞一把。如果“壳资源”碰上的是这种资本，日后难免还有再次被抛弃的命运。

　　“壳资源”的特殊价值是由有形的手带来的，但是如果没有无形的手，“壳资源”的这种价值根本就无从实现。事情往往就是这样矛盾地统一着。眼下，不管是有形的手还是无形的手，都在想着让“壳资源”消失。当然，“壳资源”们本身的未来会怎样并不重要，重要的是，由哪一只手最终来决定“壳资源”们的命运，这将关系到中国汽车产业的市场化程度和未来的竞争力。