高端ＳＵＶ：１００万元以上

　　陆虎览胜与宝马Ｘ５——舒适性ＶＳ内饰

陆虎览胜

宝马Ｘ５

　　陆虎览胜舒适性引人注目：你很难错过这款曾经属于德国，现在被美国公司揽在旗下，而依旧不失英国风格的陆虎。因为它比以往更为出色。谁能想到两种截然不同的汽车文化竟能够结合得如此天衣无缝？简而言之，２００３款陆虎览胜的确令你沉迷，它很容易受到越野车迷们的青睐。在这款车上，也许最引人注目的改动就是驾驶的舒适性，新的独立悬挂系统和大大增强的硬度（２５０％）在相当程度上提高了车辆的道路处理能力。因此，当它在公路上长途跋涉的时候，内部的舒适性让你很难感到这是一款运动型多功能车（ＳＵＶ）。

　　宝马Ｘ５内饰让人叫绝：宝马３年前推出Ｘ５，引来全球轰动。素以制造运动化汽车闻名的宝马，投身到研制ＳＵＶ的大潮，起初曾被指为“不务正业”。然而，宝马不但将自己最擅长的出色公路性能成功融入到一部ＳＵＶ中，展示了高超的造车技术，是历史上绝无仅有的“完全公路型ＳＵＶ”。Ｘ５的成功秘诀正是找对了一条绝佳的路线。这种“华贵型ＳＵＶ”的外观设计，实在是非常见仁见智的，因为宝马的轿车给人印象都已根深蒂固。Ｘ５走在街上，有人认为越看越美，也有人说它丑八怪。其实它只是将宝马气质和ＳＵＶ气质相融合，做到既不怪诞也不过于保守，便较易获得接受。Ｘ５的内饰是让人叫绝的，中控台横向式线条，整洁而有空间感，米黄色真皮配上桃木，设计和用料都营造出最正宗的豪华气派。虽然推出３年，至今仍让人感到极度满足。

　　中端ＳＵＶ：１５万－３０万元

日产帕拉丁

长丰猎豹

帕杰罗速跑

　　日产帕拉丁、

　　日产帕拉丁被称为真正的ＳＵＶ：帕拉丁是郑州日产引进日产最新技术生产的最新款ＳＵＶ车型。帕拉丁原型车为日产在美国生产的埃斯特拉车型，它被称为“真正的ＳＵＶ”，与日产途乐、日产奇骏同为日产越野车家族的重要成员。郑州日产帕拉丁主要定位在城市ＳＵＶ市场，在保持ＳＵＶ车型越野能力的同时，也强调乘坐的舒适性和公路行驶性能。今年２月份才推出第一款车型的帕拉丁，每月平均销量在２０００辆左右。作为一款主要定位在城市ＳＵＶ市场的车型，帕拉丁在越野性能和公路行驶性能上结合得非常好，这也是这款车如此受欢迎的原因之一。

　　帕杰罗速跑定位为成熟型ＳＵＶ：帕杰罗ＳＰＯＲＴ是三菱公司最新推出的第三代帕杰罗系列著名车型，是Ｖ３３、Ｖ３１车型的换代产品，在欧美市场享有极高的知名度。北京吉普今年推出了三款速跑，它除了强调越野能力之外，还强调乘坐的舒适性和公路行驶性能。速跑今年的产销计划为７０００辆左右，上市一个月订单就已经达到３０００辆。三菱帕杰罗是一款成熟的ＳＵＶ车型，北京吉普在引进生产后，经过了一系列适合中国市场的改良，更倾向于公路行驶性能。

　　越野性能出色的长丰猎豹ＳＵＶ：湖南长丰猎豹是国内最大的越野车生产企业，生产的长丰猎豹和速跑原型车同属于三菱Ｖ３３、Ｖ３１车型，但由于猎豹更注重越野性能，因此在越野能力上要相对出色一些。猎豹是目前国产越野车市场中越野能力最出色的车型，也是这一区间当之无愧的领头羊，尽管今年以来受到越来越多新车型的冲击，但其在越野车市场领头羊的位置并未动摇。不过在舒适性能上，猎豹就没法和现在兴起的一些城市ＳＵＶ车型相提并论了。

　　经济型ＳＵＶ：１０万元

长城赛弗

Jeep2500

　　长城赛弗同Jeep2500 各有千秋

　　外形不让对手的长城赛弗：从外形上看，长城赛弗不会输给竞争对手，修长的车身线形一气呵成，肌肉感发达，宽大的外后视镜可以电动调节，脚踏板勾勒出野性的一面，２３５／７５Ｒ１５的越野轮胎更具有“势不可挡”的霸气。在每个买车人的头脑里，对于车价都有一个大致的标准。这个靠固有思维形成的标准让大家习惯了高价格，以致有更加合理的价格出现的时候，我们都会惊呼“真便宜’，而实际上，它可能还没有落到底线。当你在计算一辆ＳＵＶ应该价值几何的时候，四轮驱动、越野能力、分动器这些术语令越野车价格高过２０万元成为理所当然的事情。而当一辆看着还不错，却只卖８万元的ＳＵＶ放在面前，你可能无法相信。

　　高贵血统的北京吉普２５００：作为世界三大ＳＵＶ品牌之一，Ｊｅｅｐ深厚的品牌实力已无可争议，６０多年的品牌历史，更是让Ｊｅｅｐ品牌独领风骚。而北京吉普汽车有限公司作为国内惟一拥有Ｊｅｅｐ品牌的专业ＳＵＶ汽车厂商，Ｊｅｅｐ２５００更是延续了这一高贵的血统。物美价廉是消费者的最大愿望，尤其是汽车这种特殊的商品。Ｊｅｅｐ２５００的出现使物超所值这个词有了现实的诠释。许多改进还体现在一些细微之处，例如新造型的车顶行李架、开关方便时尚的车外拉手、前座椅后面增加的报刊兜以及车内安放的置杯座等，都为用户提供了更多的便利。

　　年ＳＵＶ为何“热”？

　　北京吉普公司执行副总经理童志远将今年称为“ＳＵＶ市场元年”。 ＳＵＶ这个过去的冷灶，正在被众多企业集体烧成热锅。除了北京吉普、湖南长丰等传统ＳＵＶ企业，以长城和中兴为代表的皮卡企业异军突起，已小有斩获，一汽、东风、北汽福田都已经把手伸向了ＳＵＶ。权威机构曾经预测，今年ＳＵＶ的增幅将超过４０％。

　　几年以前，人们还在用高出国际市场几倍的价格购买淘汰车型，不是消费者富得流油，实在是选择太少。而如今资本流动的集中，使ＳＵＶ市场有了足够多的参与者。北京吉普一统江湖的时候，犹如桑塔纳独步轿车时代，都是市场的懵懂年代。那时候，“北京吉普”就是越野车的代名词。业内人士认为，今年ＳＵＶ的火热程度不仅掀起了多年来平静的ＳＵＶ市场的浪潮，而且这种事态在明年将会更加猛烈。ＳＵＶ为何会“热”起来了呢？究其原因有三点重要的因素。

　　其一，政府鼓励汽车消费政策。政府的鼓励政策虽然属于客观因素，但其重要程度是不可忽视的。政府今年不断改建道路给消费者带来的良好的行车环境。路况的好坏最直接影响消费者购车的心态；政府还放宽了考取驾照的年龄限制，使“爷爷辈”步入驾校，考取小车驾驶证由过去的６０周岁放宽到７０周岁；政府支持贷款购车政策。有人说，去年是汽车信贷的转折年，而今年则是汽车贷款市场大发展年。而事实是，加入世贸组织后，贷款购车的发展确实是如火如荼，各大银行纷纷摆出了优惠的招牌，甚至提供“一站式”的汽车贷款服务，这无疑为消费者购车带来了便利。

　　其二，追求时尚心态的人士越来越多。现在很多购买ＳＵＶ车型的人很多都是白领、金领族，并且ＳＵＶ通常都是他们的第二辆车。由于ＳＵＶ的外型标新立异，更适合周末度假驾驶，那些懂得享受生活的时尚人士对ＳＵＶ可谓是赞不绝口。ＳＵＶ对于他们而言，不仅仅是度周末的代步工具，已经成为了一种身份和地位的象征。有的企业认为，ＳＵＶ作为第二辆车的观念已经过时了，现在的ＳＵＶ既有越野车的越野性能，又有轿车的舒适性，油耗又低，完全有理由成为家庭的第一辆车，ＳＵＶ将从此进入革命时代。一位企业老总这样说：“只要家庭月收入达到１．５万元，ＳＵＶ的普及将成为现实。”不得不承认我们国家距离家庭的第一辆车还有着一段距离。

　　其三，自驾游、越野赛事的普及。自驾游和越野赛事的兴起引起了众多消费者的关注，使得众多喜爱自驾游和越野的人士对ＳＵＶ产生了浓厚的兴趣。这一点是和旅游行业以及众多汽车俱乐部的发展分不开的。旅游行业的欣欣向荣，带动了爱好自驾游的人群，随之，把ＳＵＶ推到上了销售的高峰；而今年汽车俱乐部的赛事此起彼伏，勾起了众多热爱极限越野人群的兴趣，购买ＳＵＶ也就变得顺理成章了。

　　然而，对于中国的消费者来说，消费观念还需要经过长时间的过渡。在美国皮卡最“酷”，在中国却被视为最“土”，究其原因，文化使然。在欧洲占据主导地位的两厢轿车，要迎合中国的消费者却要添个尾巴，也是消费观念在作怪。两厢车从富康的画蛇添足到ＰＯＬＯ的风靡全国，用了整整１３年时间。在对轿车的喜爱根深蒂固的中国消费者心中，扎下ＳＵＶ的根似乎没那么容易。今年ＳＵＶ市场表现的良好事态只是一个好的开端，路漫漫，其修远。