自从丰田广告事件发生后，媒体上文章不多，看法却不少，有“误读”说、“无知”说、“缺乏了解”说等不一而足。

　　正如本报上期《丰田公司必须反思》一文所指出的，丰田公司之所以会出现这么多的问题，绝非偶然。下面两件事情回放，反映出日本公司的态度，也许有助于人们对这一事件有更深的了解。

　　　回放一：2002年10月8日，在“威驰”轿车下线后的媒体见面会上，丰田公司从社长张富士夫，到天津丰田的日方总经理，到“威驰”主设计师等共5个人一一落座，而中方不要说刚刚还在下线仪式上现身的一汽总经理竺延风、天汽董事长张世堂等高层没有出现，就连天津丰田的中方人士也没有出席。

　　　面对记者的提问，日方先是说忽略了这一情况，继而称，中方人员“恰好在时间上不方便”。

　　　当时就有“记者注意到，同样的场景还在6月北京车展上出现过，那时中方人员似乎就已经‘不方便’了。”

　　令人不解的是：“威驰”下线，象征着丰田与一汽全面合作的第一个结果，原有的“不满”，难道非要加到刚刚度过“蜜月”（当年8月底签约）的新伙伴身上？

　　回放二：本月初，多家媒体报道了据说是刺痛中国汽车人的“贡献为零”说。

　　据报道，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩在某境外媒体上称，外国汽车厂商提供技术以及专门技术为与中方的合资工厂“添加价值”。与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。

　　是不满？是不屑？还是怒其不争？或者兼而有之？事情发生在日本数一数二的两大汽车巨头——丰田和日产的身上，其合作伙伴也是中国的一汽、二汽（东风），也再次印证了丰田广告事件绝非偶然。

　　要紧的是，中国汽车企业要得到尊重，必须自强！

　　补充：上期本报“车天下”财富车坛发表了评论《丰田公司必须反思》之后，在读者中引起强烈反响；搜狐网汽车频道、中国汽车新网、中国汽车资源网等强势网络媒体也转载了这篇文章。

　　有读者认为，对日系车的销量终于说了实话！

　　也有网友说：本来我想买一台丰田车，可是看到这篇报道觉得丰田不像什么大公司，倒好像是无赖之流，真没意思。就是你的车在（再）好,我也不买了。我还是买某某（车名）吧，您歇着去吧！

　　还有网友反映，丰田与其代理商的关系就很不忠诚，它在中国市场前景黯淡。

　　另外还有网友提醒：小心，别让历史在经济发展上重演。