临近岁末，少不了对车市盘点一番。今年什么车最好卖、什么车堪为“年度车”？数来数去还是那几张洋面孔。这似乎又有点老话重提的意味：中国汽车市场大半江山由跨国公司主导，在主流品牌盛名之下被“套牢”的无奈，并不因为车市的井喷而减少。

　　目前车界核心技术连带自主品牌的缺失令人担忧。基于对国产化率的不同理解，特别是今年以来散件进口大量增加，ＣＫＤ、ＳＫＤ组装大行其道，使汽车生产变成再简单不过的事情。有人笑言，根本不需要生产线，只要在国外拆下４个轮子到国内再装上就算“中国制造”了。

　　中国汽车工业在未来的发展定位上正面临两种选择，一个是做纯粹的制造中心，另一个就是要形成自主研发、设计、制造和售后服务的完整体系。遗憾的是，就目前情形来看，走前一条道路的倾向越来越严重。因为有利益驱动，急速膨胀的汽车企业并非个个都有能力承担核心技术开发，反倒是对做“加工工厂”乐此不疲。更要命的是，部分国内汽车制造商的崇洋心理又在作怪：同样是引进国外的车型，用了洋品牌就可以“理直气壮”地抬高车价。

　　ＣＫＤ、ＳＫＤ让中国汽车国际化的时间表提前，却无法帮助汽车工业挺直腰杆与别人叫板。难以想像，多年后我们一直大喊的参与国际竞争竟是拿着人家的技术和产品去叫卖；即使是自主开发的产品，能够以低价拼杀，又面临这样那样的“知识产权纠纷”。

　　上汽集团最近调整了目标，到２００７年从生产１００万辆提高到１５０万辆，这１５０万辆中要有５万辆是自主开发的产品。虽然这５万辆在１５０万辆中所占比例还很低，但在人们心目中的份量并不轻。而长安集团高层也曾对本报记者推心置腹地说：汽车厂家的核心竞争力说到底就是必须有自己的核心产品，现在很多企业满足于将国外的产品引进来，贴人家的牌子，实质上就是一种“空心化”。

　　说到底，都说自主研发的道路还很长，但还得走下去。即将出台的《汽车产业发展政策》考虑的重点同样是这些问题，鼓励什么、保护什么将写得很明确。在遵循世贸组织规范的前提下，国家将尽快制定支持企业设计开发能力建设的政策措施，加快培育具有自主知识产权的产品和品牌，同时加强知识产权保护，严厉打击侵犯知识产权的行为。

　　一种矫枉的力量正在酝酿。