今年的车市压根儿就不是什么中国汽车工业的元年而是降价之年。

　　中国汽车工业元年的说法是年初的时候，汽车企业老总们给市场扣上的帽子，大概的意思是今年的汽车市场将如何井喷、销量如何增长等等。降价之年的帽子是我扣给汽车老板们的，综观这一年，你们降价的频率远远高于所投放的车型。

　　如果没有记错的话，今年投放市场的新车型大概有近４０款，而降价的次数则达到了５０次之多，远远超过了所推出的车型的数量。除雅阁、君威、凯越没有降价外，谁敢站出来拍胸脯说“我没降价！”威姿降了好几次，前前后后３万元，都够辆奥拓钱了。奥拓也降了，２．９８万元的价格连辆摩托车都买不着。尽管有的是明降，有的是暗调，还有打着优惠旗号的，但是消费者却实实在在地感觉到了价格的下降：威驰、雪佛兰、派力奥、红旗、夏利２０００、富康、捷达、ＰＯＬＯ、ＧＯＬ们，但凡姓车的统统都降了！而年初的时候，都一水儿说“我们不降价。”

　　套用股市的一句话：降价对无车者是牛市，对已经购车者是熊市。记者认识一对结婚不久的小青年，两人辛辛苦苦用攒来的积蓄买了辆车，结果车刚上完牌子，降了一万元。主张赶紧买的老公和等等再说的老婆的家庭矛盾立刻升级，最终不得不因为买车分道扬镳。

　　这些民间的消费疾苦汽车老总们并非不知情。一位汽车企业的老总称，对于降价他们也十分敏感，每次降价后，都会接到消费者的投诉，甚至有消费者曾经一度想起诉他们。

　　消费者需要的不是汽车元年，而是消费元年、维权元年……