对于中级车到底有多大幅度的提升空间，显然并不是所有人都看好。一部分人认为，从目前车市的整体状况来看，中级车市的花团锦簇之后，也许暗藏着一丝杀机。

　　尽管这些消极因素客观存在，但多数人仍然对明年中级车市的长足发展持肯定态度。预计到今年年底，中级轿车市场需求量将占整个乘用车市场的25%以上，明年中级车仍有可能再度“领衔”。

　　对钟情汽车的人来说，2003年车市风云变幻的精彩程度绝对不亚于进口大片，而10万-20万元的中级车无疑是领衔主演之一。据统计，2002年中级轿车的全年销量不过23万多辆，占整个轿车市场18%左右的份额，而仅今年前5个月，中级轿车的销量就已经接近18万辆，同时所占比重也上升了5个百分点。

　　2002年福美来在国内率先打出“中级车”的旗号，为中级车开了一个红红火火的好头，此后宝来、凯悦等车型相继跟进，以它们精准的定位，硬是在帕萨特、别克等中高档车这一层和老三样之间撕开了一个口子。但是，近来的种种迹象表明，经济型轿车价格不断跳水而车型配备不断向高端延展，而日产阳光等高一层的车型价格又不断下压。在上下双重压力之下，中级车在2004年能否再登一层天？

　　疑问之声

　　对于中级车到底有多大幅度的提升空间，显然并不是所有人都看好。一部分人认为，从目前车市的整体状况来看，中级车市的花团锦簇之后，也许暗藏着一丝杀机。

　　首先就是来自经济型轿车的“挑衅”。经济型轿车的第一“杀手锏”就是价格。无论中档车如何标榜自己的“白领定位”和“高性价比”，但白领相对于更对普通消费者无疑只是“少数派”。对善于精打细算的中国老百姓而言，价格仍然是最为敏感的购车因素。像赛欧、千里马、飞度、嘉年华等经济型轿车的代表，其价格大致圈定在10万元以内，这无疑极大降低了国内消费者成为“有车一族”的门槛。尽管就机械性能和内饰配备而言，经济型轿车肯定要弱一大块，但外观还是“看起来挺美”的，关键是价格也要比中级车低一大截，这足以说服老百姓购买经济型轿车了。比如赛欧自2001年投放市场之后，始终称霸经济型轿车市场。经过几次价格调整之后，今年上半年，赛欧以26825辆的销售量高居经济型轿车市场销量榜首，占了26%的市场份额，与中档车形成一定的对阵之势。

　　其次，随着消费者消费观念的逐步成熟，“惟轿车至上”的理论受到多方的挑战，个性化的消费需求必然会给传统轿车消费观念一定的冲击，这也决定了MPV、SUV等细分市场进一步升温的必然性。尤其是普力马、吉普2500、赛弗、陆风等车的火爆，理论上一定会分流一部分中级车用户，问题只不过在于看这些车是否成气候、造成多大冲击而已。

　　面对今年MPV市场的高度增长，业内人士表示，虽然MPV车型在一时间内还不能撼动轿车这棵大树，但随着市场发展，MPV必然要抢占轿车市场的部分份额。而由于价位上的接近和产品特性，比起经济型轿车市场来，SUV对轿车市场也具有一定的威胁性。

　　长足发展

　　尽管这些消极因素是客观存在，但多数人仍然对明年中级车市的长足发展持肯定态度。有关专家预测，随着国民收入水平的不断提升和汽车消费的逐渐普及，未来一至两年内，中级轿车市场仍有可能维持目前的增长势头。有消息称，到今年年底，中级轿车市场需求量将占整个乘用车市场的25%以上，两年内有望上升至40%。也就是说，明年车市中级车仍有可能再度“领衔”。

　　首先是中国汽车市场整体盘子的扩张。根据中国汽车工业协会的统计，2004年及以后的若干年内，中国汽车工业都将处于高速增长的阶段，市场总体规模必将进一步扩大。这一观点实际上已经成为国内外专家对中国市场的普遍共识。市场总体规模的扩大，中级车无疑也将获得更大的舞台。这是不可改变的事实。

　　其次，中级车概念在国内已经得到认同，正在进入加速发展阶段。目前，国内大中城市的汽车消费仍然以私人为主。据前些时候针对上海、北京、广州、武汉和成都五大城市进行的“轿车品牌和购买倾向”调查中显示，22%的人表示愿意购买10万元以下经济型车，而表示购买10万到20万元中级车型的占到了47%，有16%的人愿意购买20万到30万元中高档车型，但仅9%的人倾向于30万元以上的车型。通过这组数据，可以看出中档轿车市场的潜力正在扩大。

　　对此，专家的理解是，从宝来上市、福美来第一次提出“中级轿车”概念开始，经过了两年多的磨练，中级车市场已经完成了初期发展的培育阶段，人们对中级车从感性概念到理性认识上都有了质的变化，中级车市场已经拥有相对稳定的市场份额，并开始转入了高速发展的成长期。

　　此外，在专注售中与售后服务的同时，多数厂商也开始把售前服务作为市场开拓又一重点目标。除了简单的产品介绍和试乘试驾活动外，系统地进行产品方面的讲解以及产品文化的普及等活动也在不少厂家的酝酿之中。日前，丰田与星空传媒就推广中国汽车普及化已建立合作伙伴关系，而就这被业界看作是推广丰田文化之举。

　　尽管“公说公有理、婆说婆有理”，但2003年中级车火爆已经是不争的事实，从这里很难得出中级车明年萧条的结论。经济型轿车市场会不会再度滑坡、中级轿车市场是否延续火热、高档车大战能否全面到来，只有市场才能给出确切的答案。