依据入世规定，中国要逐步降低汽车进口关税，减少对汽车产业的保护。到２００５年１月１日，中国将全部取消对汽车进口的配额许可证管理；而到２００６年７月１日，汽车关税税率最终降至２５％，零部件降到１０％。从这点上来讲，２００４年将是我国汽车实施配额保护政策的最后一年。

　　进口整车价格三年未变

　　虽然这几年国内一方面进口关税降低，另一方面汽车配额增加，但几年间进口车却并未对国产车形成较大冲击。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光分析，主要是国家有关部门采取的是“多进配件和散件，少进整车”的策略，按照国内汽车进口配额的分配原则，首先是满足国内汽车工业对进口生产配套所需关键零部件和成套散件的需要，因此整车进口数量不会增加太多。

　　“像广本的价格体系之所以制定得如此成功，从内部来看是公司推出新车型时就定得较低，力求价格一步到位；而从外部上看，是因为这３年内进口车价格基本保持不变，没有对广本形成太大影响，这是谁也没有想到的。”贾新光如是说。

　　而临近年底，进口车价格开始出现松动，据业内人士透露，有消息称原先有效期到明年３、４月份的许可证只能截止到今年年底，导致许可证贬值，原先１０多万元的身价现在已降至两三万，从而带动部分进口车价格下调１０万元左右。该传闻被澄清后，进口车的价格又逐步回升。

　　受国产车冲击 进口车集中在高端

　　因为国产车多以经济型轿车为主，无论从价格或是售后服务方面都具有较强的优势。经济型进口车屈指可数，只有东欧一些享有优惠政策的汽车，如大宇篮龙、斯柯达等十几万价位的车型仍有进口，却也因进口数量有限无法进一步拓展国内市场。而近两年国产中高档车上市车型众多，进口车无论在产量还是价格方面都无法与之相比。同时，同级别国产车的替代，也使部分进口车型受到冲击，像２．４Ｌ的佳美市场价为４４万、而广本雅阁２．４只要２５．９８万元，双方在车型、技术方面已无较大差距，因此雅阁下线后，佳美进口量逐渐减少也在情理之中。

　　而高档国产车中至今仅有奥迪与宝马，远远无法满足市场需求，进口车经销商已开始走高端路线，这种趋势逐渐清晰。据有关数据统计，我国进口轿车的排量进一步上升，１．５Ｌ～２．５Ｌ比例由去年的７０％下降到６５％，而２．５Ｌ～３．０Ｌ的比例由１３．４％上升到１８．８％；进口车ＣＩＦ价进一步提高，轿车平均单价去年为２．３万美元，今年１～５月上升到２．５６万美元。今后进口车在市场上的作用，将由过去的数量补充转变为品种调剂和弥补空当。

　　明年进口车降价分阶段

　　按照入世的承诺，２００４年度汽车进口配额总量将在２００３年基础上再增１５％，达到１０４．９４亿美元。但是在过渡期内，国家有关部门对进口车的数量仍会维持在４％～５％的水平，即便过渡期后上升比例也不会突然增大，因此进口车短期内不会对国产车构成冲击。另一方面，虽然宝马、奔驰等高档车陆续走上国产化道路，但初期产量受限，也不会对进口车形成较大威胁。

　　对于明年进口车价格的变化，北亚汽车交易市场信息商务部经理郭咏表示，近两年进口车需求增长较快，使得价格居高不下。但明年进口配额会进一步放开，许可证价格也会有所下降，同时部分高档车国产化替代了相应的进口车型，因此进口车价格已呈现下降趋势，明年降幅将更大一些。

　　贾新光认为，明年配额和关税都会做进一步调整，进口车价格可能出现一定幅度下滑，但是否会大幅下滑还要看国家政策。一旦进口车价格大幅下滑，将对国产车形成较大冲击。

　　也有业内人士认为，明年上半年进口车价格仍会相对稳定，但因为２００５年政策的影响，经销商不会轻易进车，下半年进口车市将会出现较大变化。