提起“戈恩”、“瓦格纳”、“施伦普”、“庞克”等这些业界耳熟能详的名字，一个问题总在记者脑海中浮现——中国汽车工业反反复复、浮浮沉沉近半个世纪，光整车企业就有上百家，汽车企业领导人可说是成千上万，但中国的汽车领袖在哪里？

　　实际上，过多埋怨中国缺乏汽车领袖并没有太多意义，与国外汽车工业、汽车企业比较起来，中国汽车工业无论是市场环境、政策环境等，都与国外存在巨大差距。培育汽车领袖的土壤，也就有天壤之别。关键的是，近几年来，中国汽车市场迅速扩大，汽车工业也高速发展，在汽车工业的“内联外引”中，一大批企业表现出了勃勃生机，而一批初步具备领袖气质的汽车企业领导人也逐渐浮出水面。在这其中，既有多年置身汽车业而在新的市场机遇面前能一展拳脚的人，也有从政府机关“下海”到汽车行业施展抱负的人，还有更多从其他行业投奔汽车行业而谋求机遇的人。２００３年，本报《汽车杂志》将“年度十大汽车领袖”的荣誉授予以下十个人物。

　　苗圩

　　驾驭东风走向复兴

　　对东风而言，苗圩既是“拯救者”，同时也是“复兴者”。１９９９年，从技术官员“下海”到东风汽车总经理位置上的苗圩表示，“如果不能在２０００年以前将企业扭亏，本人就立即辞职！”在苗圩的带领下，２０００年东风汽车实现总体性赢利，苗圩也完成了对东风的“拯救”任务。２０００年开始，苗圩率领整个东风集团实施“走出去”的战略，不断与国外企业开展合作，将东风汽车原有的存量资产逐一“盘活”：风神、东风日产有限公司、东风本田、与ＰＳＡ集团提升合作层次，目前东风汽车已成为国内开放程度最高，与国际公司开展合作层次最深的大汽车集团之一。今年，东风的赢利将与去年持平达６０亿元，苗圩掌舵下的东风，已日渐走向“复兴”。而苗圩自己，也理所当然地成为国内汽车业中最炙手可热的人物之一。

　　王传福

　　电池大王变汽车大王

　　在香港基金经理的一片质疑声中，今年１月２３日，有着亚太地区“电池大王”称号的民营企业家王传福在香港宣布，通过旗下香港主板上市公司比亚迪股份以２．５４亿港元（约合人民币２．６９５亿元）的价格收购西安秦川汽车有限责任公司７７％的股权，比亚迪正式控股秦川，王传福也成为秦川汽车新任董事长。通过本次收购，比亚迪成为控股国有汽车企业的第一家民营公司，亚洲的电池大王也摇身一变，由“电池大王”成为“汽车大王”。

　　竺延风

　　重振“一哥”雄风

　　竺延风早年只是一汽解放的一名技术工人，凭着出色的才干，一步步成为一汽集团这艘旗舰的掌舵人。在他的带领下，一汽近几年取得飞速发展，并与大众、丰田、马自达多家跨国汽车公司建立了合作关系，一汽旗下的轿车、卡车、ＳＵＶ等销售均取得突破性增长。到今年为止，一汽产品系列已形成轿车、卡车、ＳＵＶ、客车等多品牌全系列发展，除了发展合资企业外，竺延风始终关注红旗品牌的发展，使一汽成为几大生产厂中惟一拥有民族品牌的企业。

　　魏建军

　　上市“修成正果”

　　魏建军是个很书生气的人，但从长城这些年的发展来看，魏建军又是一个地道的商人。以皮卡为基础，魏建军做长城做成了这个行业的老大，而且连续六年称雄皮卡业。面对如此火爆的市场，魏建军当然不甘心仅在皮卡业圈里滚打，于是去年长城推出８万多元的赛弗，一上市就博了个满堂红，并以２万辆的销售量成为销售量最大的ＳＵＶ。前年魏建军就说要将长城挂牌上市，今年他终于实现梦想，１２月１５日，长城汽车在香港Ｈ股成功挂牌上市，并在当天成为交易数量最大的股票，认购数量超过配股的６００倍之多。上市以后，魏建军想的事肯定会更多，可能对于他来说，这只是开头而已。

　　尹同耀

　　新车上市打响连珠炮

　　尹同耀很少在公开场合露面，也很少在媒体上发布施政演说。但了解奇瑞的都知道，尹同耀甚至可以闭着眼说出第一辆奇瑞车的所有零部件名称和价格。对于奇瑞，尹同耀倾注了全部的精力。今年奇瑞步入了一个全新的发展阶段，三款新车的上市使奇瑞的销售量大增，成为国内轿车主要生产厂之一。与此同时，尹同耀与国外的设计公司展开多项合作，共同进行外观设计与核心技术的研发工作，也使奇瑞的产品质量得以不断提升，假以时日，相信奇瑞会带给市场更多的惊喜。

　　安庆衡

　　引领北汽走出泥潭

　　业界对安庆衡的评价向来“复杂”。两年前，当安庆衡提出“三年实现北汽扭亏”的目标时，即使北汽集团的内部员工也看不到该目标的真实意义所在。但经过去年以来北京汽车工业“三大板块”战略的实施，安庆衡率领北汽集团“重拳”频出，经过与戴－克重组北京吉普、北京现代的强势崛起、与戴－克再次扩大合作层面生产奔驰轿车以及北汽福田的稳健发展等“利好”之后，北汽不仅成功扭亏，而且还创造了１０多亿元的利润。更重要的是，如今整个北汽集团的“精神面貌”，也发生了“质”的变化，并且积极向国内第四大汽车集团“冲刺”。而安庆衡一贯“平静”的脸上，现在也有了更多的笑容。

　　李书福

　　汽车狂人开始“潜”水

　　在聘请了一系列的职业经理人之后，“汽车狂人”已经很少在媒体面前“公开放炮”。但作为吉利控股的董事长，李书福仍然在为中国的民企造车之路、吉利的造车之路“铺轨搭桥”。今年以来，李书福完成了对原有家族色彩浓厚的吉利控股的改造，并引导吉利汽车与意大利公司、德国公司以及香港公司开展广泛的合作，并初步打赢了国内首例汽车商标侵权官司。如今，昔日业界一片质疑声中的吉利汽车已基本走上正轨，三大生产基地、三大销售公司的基本架构已经确定。今年，吉利汽车预计销售８万多辆，比去年增长５０％以上。

　　陈虹

　　少年英雄重拳频出

　　陈虹是中国车界“少壮派”的典型代表之一，平时话语不多（但“以市场为引导、以客户为中心”却常常挂在嘴边），但对企业经营理念的领悟以及对市场机遇的把握，绝对一流。在业界，上海通用可以说是中国成长最快的汽车企业，企业成立不到４年，产品销售即挤入了国内轿车企业销售排行榜的前三位。而且，上海通用的产品别克、别克ＧＬ８、赛欧、君威、凯越等，也几乎是推出一个就打响一个。今年，上海通用的产销量将近２０万辆，比去年增长５０％以上。在这背后，作为上海通用的“经营首脑”，陈虹功莫大焉。

　　曾庆洪

　　广本叫阵“老三家”

　　今年１２万辆、明年２０万辆的产销计划使曾庆洪可以摆脱掉广标过去的影子，理直气状地在长春汽车工业研讨会上向政府管理部门及其他企业老总说，“三大三小”是不利于企业竞争的。说这样的话是需要底气的，新雅阁及飞度的推出以及在市场排队购买的局面显示出广州本田在产品运作方面的能力，也使曾庆洪有了十足的底气。

　　无论从哪个角度来看，广州本田都给中国车市做了一件好事，新雅阁以及飞度对于两个级别市场价格的重新定位至少让老百姓在买车时可以少花几万元钱，曾庆洪说，“仅是雅阁，广本今年就少赚三十亿元”，谁还有底气说这样的话？

　　吴小安

　　撇开仰融独撑危局

　　在资本市场“摸爬滚打”的吴小安之所以在汽车业界名声鹊起，一是其与仰融的恩恩怨怨，一是华晨宝马的快速运作。但如今，作为华晨集团董事长的吴小安，由于旗下拥有华晨汽车、华晨宝马以及一大片汽车零部件产业，他也不得不像当初的仰融一样，在资本市场和汽车产业两边“穿梭”，而且，他还得面对业界的一片质疑之声，在华晨宝马项目中，吴小安能取得足够的发言权吗？