从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略，敬请关注。

　　进入中国市场仅仅1年多的韩国现代，凭借两款主打轿车，在2003年创造了一个前无古人的神话：索纳塔和千里马销售双双突破5万辆，成为第一个在投产第一年产销即突破10万辆的跨国企业。与此同时，业界对现代也是一片质疑：“北京现代模式”究竟能走多远？现代品牌是否具备足够吸引力？姗姗来迟却试图占领20％的中国市场份额是否过于乐观？在许多障碍还未跨越之前，1年突破10万辆的纪录，并不能让人对现代心悦诚服。

　　现代：能否续写中国神话

　　虽然进入中国时间不长，但现代集团进攻中国市场的战略已全线展开，合作项目涉及轿车、SUV和商用车。与大众、通用和丰田等欧、美、日企业比较起来，现代汽车在中国的战线拉得更长，大有一网打尽之势。

　　全方位抢滩中国

　　现代集团在中国的表现和紧锣密鼓的行动似乎表明，在世界车坛创下“现代”发展速度奇迹的现代汽车要在中国续写这一神话。

　　本月23日，北京现代的第二款新车伊兰特将上市，这是北京现代继索纳塔之后针对中国市场推出的一款进攻经济型轿车市场的同步车型，也是北京现代一年引进两款新车型目标的具体体现。据称，自2002年12月23日索纳塔上市以来，在中国的销量已突破5万辆，北京现代在中国创下了令人吃惊的“现代速度”。如果加上现代集团在中国的另一个合作项目东风悦达起亚的销量，现代今年在中国的轿车销量突破10万辆不成问题。

　　目前来看，现代集团在中国的合资企业有北京现代、东风悦达起亚；技术输出合作项目有山东荣成华泰和安徽江淮。据称，现代汽车有可能将荣成华泰和安徽江淮的技术合作关系“升级”为直接投资关系。

　　事实上，现代汽车把中国作为自己未来业务发展的重要地区，全面加入中国家庭轿车的战团战略谋划已久。2000年11月9日韩国现代汽车集团会长郑梦久悄然来华，在深圳和广州稍做考察后奔赴上海，并与一年前现代汽车集团旗下起亚汽车与江苏悦达的合资厂——悦达起亚汽车有限公司高层展开会晤，探讨在华进一步发展家庭轿车的可能。

　　2001年7月,在江苏盐城，悦达起亚汽车有限公司正式揭牌并投入运行。2002年10月18日北京现代汽车有限公司成立，并在当年推出2000辆索纳塔轿车。

　　作为韩国最大的汽车公司，现代汽车拥有全系列的车型。得益于政府的扶持，作为韩国民族品牌的代表，现代汽车在很短时间里迅速步入了“高起点、专业化、规模化”的发展轨道。韩国汽车业的发展模式，即从引进消化吸收外来技术起步，到逐步发展壮大，摆脱外来技术控制，从而自主开发走独立自主的道路，与日本汽车业的发展道路一道被并称为日韩模式。

　　现在，现代似乎要把在韩国的成功经验搬到中国来。现代目前在中国的格局是这样的：北京现代生产中高档轿车，东风悦达起亚主打经济型轿车，山东荣成华泰着力SUV，而旗下的商用车项目，则放在安徽江淮。

　　押宝中国市场

　　“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实现！”——韩国现代汽车公司董事长郑梦九的话表明，目前位居全球第七的韩国现代已将2010年进入全球前五名的目标押宝在中国市场。

　　在大众增资中国60亿欧元之后，福特与长安、戴－克与北汽的合作又已进一步拓展，而丰田与广汽、本田与东风的新项目轮廓也逐渐开始清晰，新一轮国际汽车资本进入中国的风潮就在眼前。在此番争斗中，又加入了一股新力量，那就是中国的近邻现代汽车集团。种种迹象表明：目前位居全球第七的韩国现代已将2005年进入全球前五名的目标押宝在中国市场。

　　2002年，现代汽车年产量在240万辆左右，为全球第七大汽车企业。2003年初，现代集团定出了下一个10年目标： 2010年产销量力图突破500万辆,进入全球五大汽车企业之列。

　　跻身世界汽车业五强！韩国现代的副会长朴炳载在接受记者采访时直言不讳地表示：“韩国现代汽车能否全面进入中国汽车市场，是现代汽车能否进入世界汽车前5名的关键。”

　　很显然，要想在竞争对手抢得先机的情况下取得主动，现代汽车在中国的发展必须突破常规，必须以“跑步前进”代替“稳步积累”。现在看来，无论是企业的发展规模还是新车型的引进方面，北京现代确实采取了这种“跑步前进”的超常规发展模式。

　　现代目前在中国最寄予厚望的合资企业无疑是北京现代。2002年5月28日中韩双方举行合资签字仪式，10月16日北京现代正式挂牌成立。当年12月18日第一辆轿车索纳塔下线。今年4月17日，第1万辆索纳塔交付市场；6月17日，第2万辆索纳塔下线。

　　据北京现代董事长徐和谊不久前透露，今年北京现代索纳塔单一品牌的产销量将突破5万辆，明年的产能目标是15万辆，将与国内几大厂商达到同等规模。2004年将形成25万辆产能，产销15万辆轿车。2005年北京现代将实现年产30万辆的产能。到2007年，则要实现总体60万辆的生产能力，进入中国汽车业“第一梯队”。

　　在车型方面，除索纳塔外，还有年底上市的伊兰特。据有关人士透露，现代的高档轿车XG(君爵)甚至轿跑车酷派(COUPE)也在明年北京现代的引进车型之列。

　　北京现代的辉煌多少掩盖了现代集团在华的另一个合作项目东风悦达起亚的光芒。实际上，东风悦达起亚今年的业绩是“意外”的好。由于千里马的热销，今年销量突破5万辆同样不成问题。东风悦达起亚总经理郑达玉在接受记者采访时表示，东风悦达起亚今年的产量将达51500辆，销量将达51000辆。

　　同样是一年销50000辆，而且是实打实的50000辆，东风悦达起亚对自己的不俗业绩要低调得多。当记者问到千里马热销的原因时，郑达玉表示，主要是产品本身好，千里马是一款性价比较好的车型，一推出就获得了消费者的青睐。郑达玉表示，千里马热销的另一个原因是推出以来一直坚持不跟风降价，因此其品质赢得了消费者的信赖。据记者最新了解到，目前在北京市场千里马的售价还出现了反弹。

　　此外，良好的售后服务网络也是千里马热销的一大原因。郑达玉告诉记者，目前东风悦达起亚在全国有59家专卖店，明年还将增加19家，而售后服务站有280家，明年将增加到350家，以满足市场需求快速增长的需要。

　　谈到未来的目标，郑达玉明确地告诉记者，东风悦达起亚明年的销售目标是70000辆；2008年达到年产销35万辆；2010年达到年产销40万辆。对于这一目标，东风悦达起亚正在进行改造、产能向10万辆迈进的盐城工厂显然不够用。 目前东风悦达起亚正计划选址建立新工厂，新厂的年产量将达40万辆。郑达玉表示，东风悦达起亚今后将每年都引入一到两款新车型。

　　采访中记者特意问到东风悦达起亚在现代全球战略中的地位。郑达玉很“小心”地回答道：“现代集团今年的产销量达300多万辆，东风悦达起亚今年的5万辆相对而言是一个小数目，但公司很重视中国市场。”尽管郑达玉的回答很低调，但从其东风悦达起亚未来的目标来看，2010年在中国产销40万辆的目标占现代2010年在中国产销100万辆目标的近一半，因此，其重要性是不言而喻的。

　　　 除北京现代和东风悦达起亚的中高档轿车和经济型轿车之外，现代手中还有另一张王牌———SUV。

　　几乎与北京现代项目同一时间，现代去年11月与山东荣成华泰汽车达成协议，全面生产SUV特拉卡。今年7月初，装备柴油和汽油两种发动机的华泰现代特拉卡已正式推出。据荣成华泰有关负责人表示，现代有意将双方的技术合作关系提升为直接投资关系，协助华泰打造中国最大的SUV生产基地。到今年年底，华泰汽车将生产1.5万辆特拉卡SUV，到2004年，年生产能力将达到3万辆，2010年的产量将达到20万辆。

　　在商用车领域，现代同样野心勃勃，与江淮汽车的合作不断升级。自2002年3月18日下线开始算起，瑞风商务车当年产销达到4500辆，远远高于竞争对手。2003年瑞风商务车的销售目标为2万辆。瑞风的成功只是现代汽车的中国商用车战略中的一部分，2002年3月，江淮汽车与韩国现代汽车签署了引进大型卡车的协议，江淮汽车形成了商用车完整的产品线——载重车从1吨到4吨，客车从6米到12米，公务商用车从7座到12座。据悉，现代旗下的其他MPV也将在合适时机陆续进入中国，其中包括销量甚佳的特杰（TRAJET）和美佳（MATRIX）。

　　现代之所以把宝押在中国市场，与当前全球车市的状况紧密相关。目前欧美车市持续低迷，增长空间有限，而竞争越来越激烈。从近几年在欧洲、北美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代在全球中低档车市场中有相当大的竞争力,但在北美市场，日本车在质量和可靠性方面更胜一筹。1986年现代汽车打入美国市场时，曾提出“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，当时美国人不以为然。近年来，随着现代汽车的产品设计、制造工艺不断迈上新台阶，美国消费者对现代汽车的满意度才有所上升。

　　在欧洲市场，日韩车还没有赢得欧洲消费者的心，目前市场份额十分有限。日、韩近来互开市场后，双方也只打了个平手，谁也没占到便宜。而在韩国本土市场，由于经济不景气及市场饱和，国内销量呈下降之势。

　　在其他汽车市场不景气的情况下，目前全球增长最快的中国市场自然成了众多汽车厂商新的淘金地。作为中国的近邻,韩国现代也不例外。事实上，韩国汽车厂商进军中国市场已经有10年历程，但每次都是临门一脚射偏而功亏一篑。早在1992年，现代汽车为进入中国市场，就已在总部设立了促进中国业务的部门。韩国大宇也早早在北京设立了办事处，运作对华业务。1989年以后，因西方的“制裁”，使得东风汽车和法国雪铁龙的合资谈判搁浅，此时乘虚而入欲“补空位”者中也有大宇，但随着法国的“冰冻”融解，神龙汽车随即降生，大宇最终与中国汽车擦肩而过。现代汽车也经历了同样的情形，1994年广州标致“改嫁招婿”，在本田、欧宝和现代三家“混战”中，最后日本本田胜出，韩国汽车再次与中国汽车失之交臂。

　　如今，十载沉浮后的现代汽车终于杀入了中国市场。但人们还存有疑问：现代汽车真的能吃到中国市场的奶酪吗？

　　“现代速度”能否持久

　　尽管短期内现代在中国赢得了一个开门红。然而，依靠政府的扶持和“以出口导向型造汽车”的市场定位取得成功的韩国现代,要在中国续写辉煌，仍有诸多障碍要跨越。

　　有消息称，随着中国关税的下降，现代汽车的长远目标是在中国市场上以低于10万元人民币的价格出售中档车，这个价格与韩国国内车价差不多。然而，要想通过在中国生产与韩国国内保持同步的汽车赢得中国市场，并非一件容易的事情。得益于政府的扶持和“以出口导向型造汽车”的市场定位取得成功的韩国现代要在中国续写辉煌，仍有诸多障碍要跨越。

　　质疑一：中国车市容量有多大？

　　按照现代集团的目标，为了与世界汽车五强的目标相匹配，到2010年，现代、起亚两个品牌至少要在中国实现年产100万辆的产量。如果按照计划正常发展，现代汽车2010年在中国的产量可以达到130万辆。

　　然而，现代的目标显然过于乐观。据调查，到2010年，1000万至1500万中国家庭将具有购买轿车的能力，而且中国政府已放开汽车信贷市场，外国信贷公司即将进入中国市场。但是，专家认为，需求的增长仍然赶不上汽车产量的增长。

　　据国际汽车工业咨询公司KPMG的分析显示，中国作为目前全球增长最快的汽车市场，在未来两年内将面临产能过剩问题。

　　据悉，外国汽车厂商在未来几年内将投资100亿美元用于扩大在中国的产能，与此相对应，中国政府要求到2010年，中国本地汽车厂商的市场份额要达到50％以上。统计表明，到2010年，中国的轿车销量为600万辆左右，这就意味着，如果中国政府的目标能达到，那么，外国厂商在中国能分享的市场份额仅为300万辆。

　　在众多外国厂商中，一直领先的大众表示要维持其在中国40％的市场份额，而丰田的目标则是在2010年，其在中国的市场份额达到10％。这一目标高于目前中国老二通用在中国的市场份额。

　　如果大众、丰田和中国政府都能达到自己的目标，那么，留给其他外国厂商的市场份额已经没有了。

　　今年1至10月份，中国市场的轿车销量达150万辆，增长率达67％。估计全年轿车的产量将达到270万辆，其中45％将来自合资汽车公司。

　　KPMG发言人表示，事实上，即使今年中国的轿车销量达到预计的180万辆，仍会有100万辆的产能过剩，相当于预计销量的近50％。

　　事实上，中国市场产能过剩的迹象已经出现。今年以来，中国汽车市场降价风潮从未断过，今年上半年，中国的汽车价格平均下降达7％。中国国家统计局的统计表明，今年1至7月份，中国的轿车库存已达到60000辆，高于历史上任何相同时期。

　　质疑二：现代品牌有多大吸引力？

　　尽管索纳塔今年销量突破5万辆已是不争的事实。但这5万辆车中，有多少是政府采购，又有多少是消费者购买呢？

　　众所周知，现代在相当长的一段时间里并不被中国市场所认知。除了对产品的正面宣传不够，加之“水货”和“走私车”地下交易的负面影响外，另一个重要原因是现代品牌在中国市场的影响并不大。试问，在索纳塔之前，有多少中国消费者了解现代呢？事实上，在与北汽合作之前，现代在中国的知名度还比不上大宇。

　　“我们的品牌并不强大。”现代汽车高层自己也承认在中国同样面临这样的瓶颈。

　　现代汽车形象在中国改变得益于与“北汽”的合作。大宇的退出，使现代找到了进军中国的路径。索纳塔等在华生产的韩系车型以“实惠”砸开了中国的市场，消费者认为买韩系车型就是图便宜。不可否认，这是韩国车的优势，无论是千里马还是索纳塔都显示了这方面的竞争力。

　　不过，应该看到，随着中国市场竞争的日趋激烈，各大汽车厂商都在扩大自己的车型系列。大众、通用、丰田甚至奔驰和宝马都有自己的便宜车。随着购车者的消费心理不断成熟，便宜不再是消费者购车时的首选，消费者会更多地考虑品牌、质量和服务。

　　就目前北京现代的品牌推广策略来看，大多带有政府色彩。看看北京街头日益增多的索纳塔110警车和出租车,大家心里就会很明白。但这种政府行为的作用还能发挥多久呢？特别是随着北汽与戴－克合作生产奔驰轿车的协议尘埃落地，现代将会失去北京的“专宠”。因此，对于现代而言，吃中国政策的饭肯定不如在韩国那样来得方便。

　　更为重要的是，目前中国汽车市场的购买主体已从过去的政府采购向私人购车转变。因此，能否在中国市场站稳脚跟还得市场说了算。

　　质疑三：售后服务能否跟上？

　　先于现代进入中国的大众、通用等厂商，在中国的战略无不一步一个脚印，产销与服务齐头并进。以上海大众为例，桑塔纳之所以至今仍能有市场，最重要的原因是其服务网络的完善。目前上海大众在中国的特约维修服务站达500多家。

　　对于现代而言，即使能达到自己的产销目标，面临的重大考验是服务能否及时跟上。据介绍，现代将在中国国内构建完善的售后服务网络，进口车的44家维修站将扩展到100家，合资车现有的82家服务站在年内将扩展到120家。百余家服务站相对于5万辆的销量来说，显然是不够的，更何况现代车的质量口碑远比不上德国车和日本车。

　　另一个是维修成本问题。据北京现代负责人介绍，今年3月上旬北京现代四大工艺流程全面建成投产，零部件实现了40％国产化，年底将建成发动机和变速箱厂，到时国产化率可望实现70％。先不论这一目标能否达到，即使达到，比起一些成熟车型80％甚至90％以上的国产化率来说，现代的维修成本必然要高许多。

　　对于东风悦达起亚而言将面临同样问题。目前悦达起亚将马上开工建设年产40万辆车的新工厂，起亚方面将投入6亿美元。郑达玉表示，公司针对经销网络实施的“日出计划”也正在进行，将在全国158个城市建立210家专营店。至于何时完成这一计划目前没有具体日期，要根据市场情况具体实施。从“日出计划”的出台可以看出，悦达起亚意识到了销售服务方面的重要性。

　　业内人士分析，现代汽车要全面进入中国生产，就要带动技术研发中心、一些重要的汽车零部件厂商共同进入中国，并促成它们与中国汽车零部件公司的合作。惟有如此，才能保证现代汽车有质量可靠、供货稳定的配件供应商，能同时满足生产和售后服务两方面的需求。大众在中国60亿欧元的新投资资金将有60％用于新车开发，另外还有一部分将用于打造配套工程，这就是一个例子。

　　或许，这对于现代汽车而言，又是一项浩繁的工程。

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