家轿市场各领风骚

　　２００３年新车密集上市，尤其轿车市场更是呈现出空前的繁荣，无论是价位还是排量几乎都覆盖了各个层次和级别。与此同时，各个档次的“领军”车型也在激烈的市场纷争中应运而生。

　　１月２５日，广州本田以低于老款雅阁４万元的价格向中国市场推出了与全球同步、制作精良的新雅阁２．４，此举如同给国产中高档轿车市场投放了一枚重磅炸弹，以致于此后别克君威、马自达６、０３款新蓝鸟、蒙迪欧以及帕萨特天窗版的上市都不得不依照新雅阁重新谋篇布局，因此新雅阁可谓树立了国产中高档轿车的新概念。

　　与雅阁析出同门的经济型轿车飞度也以其极高的性价比及独特的设计理念赢得了市场，且当仁不让地从赛欧手中接过“１０万元家轿”的新旗帜，并引发了嘉年华、高尔、千里马、威姿、ＰＯＬＯ等一系列新车型的争相降价，而赛欧也只得改为“７万元家轿”摇旗呐喊了。

　　今年以１５万－２０万元中级轿车的争夺最为激烈，爱丽舍、菱帅、东方之子、赛纳、阳光、高尔夫、福美来１．６、凯越这些国产轿车的中坚力量大多云集与此，以致高下成败实难分辨。别克凯越在年末捧走年度车２００４“价值体现”大奖无疑使它成为这一黄金档位最耀眼的“明星”。

　　在微轿领域，奇瑞ＱＱ、雪佛兰ＳＰＡＲＫ、哈飞路宝、昌河爱迪尔这批新“四小虎”的涌现使得夏利、吉利、奥拓、福莱尔这些昔日在微轿领域屈指可数的几大品牌如今已风光不再，而且中国的微型轿车将从此脱离仅仅是代步工具的尴尬境地进而成为年轻时尚的新代言。

　　在高档车市场，四季度国产宝马的问世也自此终结了奥迪独尊的时代。尽管一汽－大众为了阻击宝马的国产而早在今年４月份就向国内市场推出了奥迪Ａ４车型，但岁末国产宝马的上市仍然博得了满堂喝彩。随着奔驰、凯迪拉克等豪华品牌先后国产的确定，高档车市场俨然已成为中国车市最具潜力的一块黄金。

　　进口轿车挤入高端

　　在这些“领军”车型的带动下，２００３年的国产轿车市场可谓异彩纷呈、绚丽多姿，而进口轿车每况愈下的境地与之相比可谓是天壤之别，不少曾经为了追求高利润而想方设法挤入进口车销售网络的经销商如今是苦不堪言。如果说２００２年的“井喷”行情确立了国产车在中国汽车舞台上的主角身份，那么２００３年无疑使国产车这一主导地位更加固若金汤，而进口车的配角也愈发地不好唱了。由于国产轿车今年开始发力中高端市场，丰田佳美、日产风度、阳光这些昔日进口车市场上的“常胜将军”如今沦落为“烫手的山芋”，无人敢碰。进口轿车一而再、再而三地被挤入高端、再高端，日系车在进口轿车中的优势也越发模糊，以宝马７系、奔驰Ｓ级为代表的欧美顶级品牌正在成为进口轿车市场的主流。虽然全年进口整车数量有所增加，进口车的单价也有所抬升，但就单一品牌而言，价格下滑仍无法避免。

　　鲲鹏突破研发瓶颈

　　２００３年中国汽车市场繁花似锦，作为年度的点评和回顾报道，几千字甚至是上万字都不足以尽表；然而有一款车却因其特殊的身份和意义不得不提，这就是在今年４月份上海国际车展上亮相的一款由中国人设计、为中国人设计的概念车——“鲲鹏”。这款微型概念车由泛亚汽车技术中心自主研发制造，它的诞生不仅是泛亚对微型车设计的一次成功试探，也是中国汽车突破本土设计瓶颈，在自主研发道路上迈出的坚实一步。

　　ＳＵＶ市场豁然开朗

　　如果说国产轿车的冲击使进口轿车节节败退的话，那么在２００３年中国的ＳＵＶ的市场上，国产品牌与进口品牌的配合却是相得益彰。业内人士普遍把２００３年看作是中国的ＳＵＶ元年。一方面，由于西部大开发政策的启动和城市人群自驾车旅游的兴起，ＳＵＶ在中国的市场前景豁然开朗，伴随着消费者对“唯轿车至上”保守消费观念的摒弃，ＳＵＶ在中国开始茁壮成长；另一方面，中国的汽车企业也已瞄准了这顿丰盛的市场大餐，今年１月，帕杰罗ＳＰＯＲＴ（速跑）宣布下线，２月帕拉丁下线，雪佛兰开拓者３．０上市，３月华泰特拉卡上市，５月ＪＥＥＰ２５００上市，１０月猎豹飞腾的上市以及１１月份一汽丰田三款不同档次的ＳＵＶ一齐发力，再加上以长城、大迪、中兴为首的一批民营汽车企业助阵，从７万元到７０万元，国产ＳＵＶ好戏连台。

　　与此同时，由于进口高档ＳＵＶ能够填补国内以中低端ＳＵＶ为主的市场空白，因此２００３年以宝马Ｘ５、保时捷卡宴、Ｖｏｌｖｏ ＸＣ９０为代表的高档进口ＳＵＶ也呈现处高速的增长态势，而日本丰田、日产、三菱、本田则无可厚非地成为进口ＳＵＶ中最大的赢家。但据业内人士预测，随着年末一汽丰田霸道、陆地巡洋舰这两款中高档ＳＵＶ的国产，明年进口ＳＵＶ市场存在很大变数，毕竟国产车又开始在ＳＵＶ车型上对进口车发威作难了。

　　新车市场寿命缩短

　　虽然“降价”对中国车市而言早已不算是新鲜事了，但与前几年一年一次的价格调整大不相同，２００３年的降价风是愈加地猛烈。几乎每个月都有降价促销活动，以季度为周期的降价潮更是在车市上掀起了四波。网上车市的统计显示，今年降价的第一波发生在春节前，厂家为消化库存做出让利销售，如红旗名仕Ⅱ售价从１６．９８万元调整至１５．９万元，降价１．０８万元，羚羊、奥拓紧随其后，价格全系“跳水”，降价最多达１．２万元，而针对奥拓的降价，吉利豪情也以２０００元的降幅作为回应；第二波是从５月份开始的以经济型轿车为主的小范围降价，涉及到的车型有赛欧、夏利、威姿、红旗等，降幅从几千元到几万元不等，其中红旗降幅最大，世纪星从２１．９万元降到１７．９８万元，下调近４万元；第三波是为迎接“十一”黄金周而从８月份就陆续展开的多价位车型大幅降价，东南菱帅降价１万元，南京菲亚特麾下派力奥、西耶那各主力车型均有不同程度的价格下调，在ＳＵＶ车型中，雪佛兰开拓者降价４万元；第四波是１１月份以来的以赛欧、千里马Ⅱ、高尔、ＰＯＬＯ系列为代表的经济型轿车大降价。

　　网上车市总监华雪分析认为，从今年１月１日红旗名仕降价１万元开始，直到１１月２７日上海大众宣布调整ＰＯＬＯ轿车全线产品价格，包括ＳＵＶ和轿车在内的国产乘用车今年平均降价幅度为９．２５％，在上百款车型中，有８４％的车型都降过价，而其中又有１６％的产品不止降过一次，降幅在５％－７％的车型为数最多，约有３０种。没有直接参与降价的车型也有十几种，但其中不排除某些车型通过增加配置不加价的方式使消费者得到了实惠。

　　如果说今年上半年降价的车型以老款为主，那么下半年随着竞争升级，许多本年度才上市不久的新车型也开始卷入这场无休止的降价潮中。据有关数据显示，在今年宣布降价的车型中，７０％以上的车型上市时间都不到１年，而像东南菱帅、派力奥周末风、四门高尔、三厢ＰＯＬＯ、哈飞路宝等车型从上市到降价整个周期还不到半年，与早期中国车市桑塔纳、捷达、奥迪这些常年保持价格不变的车型相比，甚或是与前两年上市的宝来、两厢ＰＯＬＯ、赛欧等主打车型相比，２００３年畅销新车型在国内的市场生命周期无疑大大缩短了。

　　加价得到市场认同

　　激烈的市场竞争不仅给中国车市刮来了“降价”风，同时还并存了“加价”现象。从广州本田新雅阁上市之初的加价１０万元到如今少则三、四万元的加价，可以说“加价”已成为“畅销”和“优秀”的代言。继新雅阁系列之后，马自达６、别克凯越、日产阳光、广本飞度、０４款奥迪Ａ６、华晨宝马等无不受到了同等的“优待”，而加价车也许并非是由于厂家产量不足所致，利用加价塑造品牌、炒作概念无疑是汽车厂商愚民的一个“诡计”。

　　如果说２００２年消费者还会对ＰＯＬＯ加价现象愤愤不平，那么到了２００３年，消费者似乎对愈演愈烈的加价风早已失去了应有的敏感。今年７月份北京亚运村汽车交易市场的消费调查结果曾令业界哭笑不得——对于媒体口诛笔伐的加价购车现象竟有３８％的消费者表示认同；而年末的这次消费调查结果更是令人大跌眼镜——时隔半年后，愿意加价购车的消费者所占比例竟然已经超过半数，一下子上升到５４．２％了。

　　有业内人士不禁感叹：媒体无论怎样声讨也许都是于事无补的，加价购车的现象还是应该交由市场来决断，因为就在某些车型不停喊出高价后仍能赢得青睐的同时，在中国的汽车市场上竟还存在着一些连续降价后仍无人问津的滞销车型，为什么“一边是海水一边是火焰”呢？——这才是值得我们深思的问题。