交通事故统计数据表明，使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为１８％。

　　安全气囊 人们该信你多少﹖

　　主持人：中国汽车报记者孟莉

　　对话人物：国家轿车质量监督检验中心副总工程师朱西产博士

　　以前，安全气囊只是高档轿车的标志。而现在，越来越多的中档轿车甚至经济型轿车都把气囊当做卖点，大加宣传。有人说，许多消费者对气囊作用的认识不够科学，对气囊的安全作用期望值过高。那么，安全气囊的保护作用到底有多大？

　　国家轿车质量监督检验中心副总工程师朱西产博士长期从事汽车被动安全性研究，曾主持开发出实车碰撞试验系统。他结合自己多年的实践和研究经验，就此问题进行了系统的阐述。

　　◆我们见到的气囊未爆事故，还没有一起有足够的证据证明是由于气囊系统本身的质量问题造成的。

　　◆交通事故统计数据表明，使用安全气囊，对乘员的有效保护率仅为18％。

　　主持人：随着装备安全气囊车型的增加，与气囊有关的质量纠纷也越来越多。为什么会出现这种状况？

　　朱西产：目前安全气囊在我国的装有率还很低，我个人认为，出现质量纠纷的情况还不是很多，大部分装有气囊的车辆在交通事故中都正常打开，起到了很好的保护作用。但“好事不出门、坏事传千里”，在一些正面碰撞防护安全气囊无法起到保护作用的交通事故中，由于车内乘员的死亡或受到严重伤害，一传十、十传百，传遍了全中国，使人们误认为我国安全气囊有关的质量纠纷很多。国内气囊未开启的事故我们也接触了几起，还没有一起事故有足够的证据证明是由于气囊系统本身的质量问题造成的。

　　主持人：在什么样的碰撞中，气囊无法起到保护作用？

　　朱西产：例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等。在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。

　　主持人：许多纠纷是因车祸已造成人员伤害但气囊未启爆引起的。人们对气囊的这种认为是否正确？

　　朱西产：这要从安全气囊产品的发展历程谈起。在美国，安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求安全气囊能够对人体的头、颈、胸部进行全身保护，并且要保护未系安全带的乘员。这种安全气囊产品的明显特征是气袋容积大、点火门槛值较低。欧洲在开发安全气囊产品时，安全带已经强制佩带，将安全气囊作为辅助约束系统（注：即ＳｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌＲｅｓｔｒａｉｎＳｙｓｔｅｍ）。ＳＲＳ的明显特征是气袋的容积较小，点火门槛值较高。

　　主持人：我国是否要求气囊产品保护未系安全带的乘员？

　　朱西产：现在在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置的点火门槛值大部分是按照ＳＲＳ的设计理念设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不系安全带的乘员在一些气囊点火门槛值以下的碰撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。因此，采取措施提高我国的安全带佩带率，才是解决问题的根本措施。

　　交通事故统计数据表明：“三点式安全带＋安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60％；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43％－49％；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18％。我引用上述统计数据就是要给消费者消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。

　　主持人：我们在多起气囊纠纷中都发现，驾驶员或乘员在发生事故时未系安全带。这与造成人员伤害是否有直接关系？

　　朱西产：随着安全气囊的普遍装车使用，人们从交通事故统计数据中发现，安全带对交通事故的保护效果十分显著。现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，安全气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。

　　一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20ｋｍ／ｈ左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在30ｋｍ／ｈ的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。

　　我这里有一张安全气囊保护效果的曲线图。图中粗线是“仅使用安全带”时的保护效果，细线是“安全带＋安全气囊”情况下的保护效果。从图中可以看出，安全气囊的保护效果主要体现在中等和严重程度的碰撞事故中，而在低速碰撞区域，安全气囊反而有副作用。

　　主持人：安全带也是重要的安全件，但为什么却很少听说消费者系了安全带仍然受伤后找厂家打官司的事？

　　朱西产：安全气囊价格高，人们对气囊安全防护的期望值也高，可能是气囊诉讼较多的另一个原因。安全带的价格很低，而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在事故中因没有系安全带被撞得头破血流而气囊没有展开，用户会觉得自己花了很多钱却没有买来安全，对气囊的满腔期望化做愤怒，一气之下难免将厂家告上法庭。这恰恰反映出我国公众对安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区，交通安全知识的普及在我国机动化程度迅速上升的今天显得十分迫切。

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　　朱西产：国家轿车质量监督检验中心副总工程师、研究员级高级工程师、博士研究生导师，曾荣获1999年度汽车工业青年科技人才奖。多年从事汽车被动安全性研究工作，主持开发的实车碰撞试验系统荣获汽车工业科技进步二等奖。