据全球专业调研机构ＣＳＭ的预测，2006年中国将成为第三大汽车生产国；到2013年，中国将成为仅次于美国的第二大汽车生产国，汽车产量将突破1000万辆。

　　在汽车生产的原材料构成中，钢材消耗约占总耗材的60－70％，由此可见，中国的汽车钢材尤其是汽车板材市场潜力巨大，蕴含着巨大的利润成长空间。

　　跨国钢铁巨头联手合围

　　2003年，钢铁消费量则占全球1／4强，随着中国汽车业的飞速发展，汽车用钢迅速增加。

　　据统计，去年全球仅汽车薄板消耗量就达3000万吨，总价值金额约为350亿美元。2002年，中国汽车生产所需的冷轧薄板约为200多万吨，国内企业的产量约为125万吨，市场份额不足60％，其余依赖进口，欧盟、日本和韩国等是主要进口源。

　　国外钢铁巨头看好中国汽车钢板市场的前景，纷纷扩大与中国企业的合作，追加投资。韩国浦项制铁在2002年前就与中方合资建有3座板材生产厂：广东顺德浦项镀锌钢板生产厂，年生产能力达10万吨；大连浦项镀金属板材厂，镀锌钢板和彩色钢板的年生产能力分别为10万吨和5万吨；江苏张家港浦项不锈钢厂，镀锌钢板和冷轧不锈钢板年产12万吨和14万吨。2002年至2003年追加投资后，总产能由原来的51万吨提高到90万吨。

　　去年10月，韩国浦项又与青岛钢铁集团签订协议，计划投资1．8亿美元建设年产15万吨冷轧不锈钢板生产线，项目预计2005年建成投产。日前，有消息称，浦项又计划与本钢合作建一座大型汽车钢板生产厂。

　　此外，浦项还积极谋求对华直接出口，去年对中国出口汽车用钢板10．4万吨，今年扩大到20万吨，占浦项制铁年汽车钢板出口总量的25％。

　　日本新日铁也积极谋求在华扩张。2003年7月22日，新日铁与上海宝钢签署协议，合作投资65亿元人民币建设1800毫米冷轧工程，设计规模为年产170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万吨，目前已开工建设，2005年5月投产。

　　新日铁负责人说，所产钢铁主要供应中国汽车企业及向丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂供货，并声称，在中国合资工厂生产的钢铁不对日出口。

　　由法国、西班牙和卢森堡3国的3家钢铁企业合组建的世界最大钢铁企业阿塞洛钢铁集团，也开始插足中国钢铁市场。目前，阿塞洛正积极寻求参股宝钢与新日铁的钢板合作项目，有消息说3方已初步达成协议。

　　此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。

　　另一个值得关注的动向是，跨国公司利用技术优势，采用联盟的方式对中国汽车钢板市场进行合围。

　　新一代发展起来的薄板称作ＴＷＢ，目前在欧洲，只有德国蒂森克虏伯钢铁集团、法国于齐诺尔钢铁公司和奥地利钢铁公司等少数企业掌握这一产品的生产技术，而掌握或引进这项技术的汽车巨头又往往采取联盟方式向中国市场扩张。

　　浦项制铁自奥地利引进了ＴＷＢ生产设备后，又与韩国现代钢管公司达成合作；而韩国现代钢管又计划与中方企业合作兴建年产80万吨的冷轧薄板生产厂，供应中国汽车薄板市场。

　　最近，韩国的ＩＮＩ钢铁与日本川崎制铁也签署了一项合作协议；而日本川崎制铁又与日本钢管（ＮＫＫ）合并组建了ＪＦＥ集团，并寻求与德国蒂森克虏伯钢铁集团进行合作，联手开发轻量化、耐腐蚀性强、坚实而柔韧的新一代汽车钢板，并欲借此制定新的国际汽车钢板通用标准，构筑全球一体化的汽车板材采购供货网络。

　　宝钢股份公司总经理艾宝俊表示，外资投资国内钢铁业将会是一个较为长期的过程，而非一般的短期现象。

　　中国钢铁协会副秘书长黄金干接受记者采访时表示，中国钢铁企业应当时刻抱有一种忧患意识。

　　本土钢铁企业借势扩张

　　面对国内汽车业持续增长的态势，中国本土钢铁企业也纷纷借势扩张。

　　宝钢作为我国最大的钢铁企业，也是国内汽车钢板最大的供应商，今年前10个月，宝钢股份的汽车板材生产已突破120万吨。

　　从1989年1月宝钢供应上海大众第一批汽车板起，目前国内几乎所有的国产车，要么已使用宝钢板，要么开始认证宝钢板。2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪Ａ6在内的几乎所有国内生产的车型，都采用宝钢汽车板，许多车型90％的钢板都是宝钢产品。

　　此外，2003年宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。

　　在与跨国钢铁巨头合作方面，宝钢先后与韩国浦项制铁、德国蒂森克虏伯、日本新日铁达成合作协议，近期又与阿塞洛达成合作意向；对内先后与首钢、武钢结成战略联盟；与国内许多家电、造船集团等下游大客户也建立了伙伴关系。

　　此外，宝钢还积极拓展海外市场，开始向欧美汽车厂商出口汽车板材。2003年6月，首批710吨汽车板出口欧洲福特汽车公司；2003年11月，1600件大别克车顶板零件出口至北美通用Ｏｓｈａｗａ冲压厂等。

　　北京汽车工业研究所首席分析师贾新光向记者透露，宝钢不仅加快了提升汽车板生产技术水平的步伐，而且开始直接向汽车制造业渗透。在广州，宝钢与日资公司合作建设了一个汽车悬架厂；在一汽和东风，宝钢直接参与了一些钢板裁剪线的投资建设。

　　除宝钢外，国内其他一些钢铁企业也积极抢滩汽车板材市场。邯郸钢铁与奥地利钢铁联合公司和洛伊公司签署合作协议，投资44亿元建设冷轧钢板生产厂，年生产能力将达130万吨，其中80万吨将为汽车用钢。

　　2002年，鞍钢新轧公司与德国蒂森克虏伯钢铁公司在中国大连投资14．2亿港元合资兴建镀锌板厂，汽车薄板年产能为32万吨，其ＩＰ冷轧轿车板及ＩＦ汽车用钢已用于红旗轿车生产。

　　此外，首钢20万吨镀锌板生产线，即将安装完成；天津新北钢业年产20万吨的汽车薄板厂业已投产；广钢集团与日本ＪＦＥ集团共同投资建设广州ＪＦＥ钢板有限公司，首期项目40万吨热镀锌钢板生产线已经开工；本溪钢铁公司经过大规模技术改造，已形成冷轧钢板初级产品生产能力400万吨；武钢近期也计划投资215亿元人民币，建设汽车用宽带薄板生产线等。

　　另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。

　　2004年汽车板材市场谨慎乐观

　　国际钢协的中短期需求报告中预测，2004年全球钢材需求量将继续升至9．36亿吨，增长5．9％；另据国际知名钢铁咨询机构世界钢铁动态公司（ＷＳＤ）预测，2004年全球总计钢产量将达9．75亿吨。

　　鞍钢新钢铁营销管理处处长夏谆分析认为，明年的板材市场总体乐观，以稳健运行为主。主要根据是，经济政策的稳定将对板材市场走势产生有利影响；中、韩等国的经济增长将有效拉动钢铁需求，国际钢材市场稳中有升；下游行业如汽车行业的快速发展对市场走势将起到积极支撑作用。

　　今年前11个月我国共生产汽车400．53万辆，同比增长35．04％。据国家信息中心预测部副主任张学颖预测，明年国内汽车生产仍将保持20％以上的较快速增长，汽车生产突破500万辆问题不大。汽车业的快速发展，必然推动明年的汽车板材市场继续走强。

　　但也有专家提醒说，日前美国取消了反倾销钢铁关税，从长远来看，必然缓解因美国反倾销而转向中国市场的进口压力，但短期来看，中国也将取消去年采取的保护性关税，这将对部分钢铁产品价格产生影响；其次是焦炭、燃油价格上涨，对钢铁生产已产生负面影响；三是目前国内汽车板材生产投资热持续不减，而且产品档次相近，项目投产后竞争必然加剧。

　　有汽车专家对记者说，虽然国内汽车板生产投资出现了过热苗头，但有竞争才能有发展。汽车钢材国产化是汽车生产国产化的重要环节，在汽车研发技术掌握在跨国公司手中的情况下，如果再让其控制汽车钢材生产，那零部件生产也必将受制于人，中国汽车边缘化的趋势将难以避免。