北京前些时候说是要限私车，比如说像上海一样搞车牌竞拍等，引起一片骂声。阿东理解这些骂声，起码只限私车不公平。但也认为骂了不能解决问题，只能是大力发展公共交通才行。毕竟有车的人在北京是少数，在中国更是少数。在城市未能空心化、公交系统欠发达、文明意识要努力的情况下，限制使用车（限私车也限公车）没什么不正常——有车的人总该让没车的人坐公交车先走一步去上班吧。

　　北京限制私车的事目前被晾在那里，但却有消息说，南京已经到了不得不考虑如何解决机动车饱和问题的时候。因为公交车行驶效率日渐低下，可能导致城市“动脉”不畅。关于路堵，这里有一些采访得来的很清晰的数据，比较能说明问题。如阿东一样每天坐公交车上班的人，亲身体验着这些有车族可能不肯承认的数据：

　　目前南京公交车平均车速为16公里/小时，比去年降了10%。

　　以31路公交车为例，去年晚间高峰时单程40-45分钟，今年同样时段单程已经增加到平均55分钟。

　　1路公交车配车93辆，在晚高峰时段平均2分钟不到就发一班车。全线长度约10公里，去年单程约36分钟，今年平均50分钟。

　　公交驾驶员杨士云17岁就上车卖票，27岁时改开车。如今已有7年驾龄。她认为公交车越来越难开。路堵逼得司机为完成任务不得不加班。她本人每天下午2点接班，基本上下班到家要到午夜12点，一周干六天。

　　南京公交司机们月工资不高，平均1300元左右。

　　公交车为什么会开不动了？车况不好？司机不卖力？警察乱指挥？都不是。根本原因是机动车增长太快，超过了繁华市区道路建设速度，也超过了繁华市区道路扩充的“可能度”。说实话，通往郊区的公交车开得还挺快，对南京公交车平均车速之下降有遏止作用。

　　南京市区内的交通堵不起。于是，限制机动车的建议再一次浮出水面。例如东南大学交通学院院长王炜教授便呼吁，机动车不限制拥有但要限制使用，提高一些易堵车区域的用车成本。交通专家徐吉谦教授也表示，自行车和公交车仍是比较绿色的交通工具，对私家车不能不加以控制，否则定会尝到苦果。

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