2003年度：中国汽车业“十大盛事”回顾

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2003年度：中国汽车业“十大盛事”回顾

2003年12月27日08:11　作者：郭滨　来源：南方日报

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　　2003年，是中国汽车工业的产业变革年。众多的汽车企业合资谈判结出硕果，全球顶级汽车企业纷纷抛来绣球；而各大公司的事业计划更是让人热血沸腾，一个宏伟的汽车工业蓝图呈现在国人面前。相信谁也不会怀疑，外资汽车公司今年公布的投资规模达到一个新的顶峰，不然就不会有汽车投资过热的话题大炒特炒。新车上市在今年真的不再成为新闻，全年50多款新车已经让消费者眼花缭乱，不知该爱谁。

　　1［最大合资项目］

　　东风有限开始运作

　　中国最大汽车合资公司——东风汽车有限公司今年横空出世。东风集团与日本日产各占50％股份的东风有限，注册资本达到了167亿元，堪称业界新的“巨无霸”。6月9日挂牌、7月1日正式运营，东风一举成为跨入世界六大汽车公司核心层进行合作的中国企业。11月24日，东风有限在北京发布了新公司2004年至2007年的4年事业计划，销售量将从2003年年底的30万辆提升到2007年年底的62万辆，销售收入将达800亿元。业界一般认为，由于东风与日产的合作是集团对集团的合作，在日产－雷诺体系中的位置显得非常重要，新东风最终将在国际大背景下的“金三角”战略联盟中担当重要角色。

　　2［汽车到底有多热］

　　国际巨头追加投资

　　中国汽车市场的膨胀引得全球汽车巨头蜂拥而至，以追加投资的方式增加决胜筹码，成了本年度车界的一大风景。7月15日，借中国汽车工业庆祝50周年之机，德国大众带来60亿欧元的巨额投资计划。而到了9月8日，戴－克董事长兼首席执行官施伦普与北汽“闪电式”签约生产奔驰轿车、重卡和发动机，总投资达到10亿欧元。紧接着，10月17日福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特同样在北京作出在华增加10亿美元投资的承诺。话音未落，福特的美国同胞通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳11月4日又宣布了凯迪拉克国产以及上海通用在2006年产能翻番的一揽子增资方案。中国市场已成为谁都不肯放弃的一枚重要棋子。

　　3［外资首次控股］

　　本田出口基地挂牌

　　由日本本田、广汽集团、东风集团合资组建的本田汽车（中国）有限公司广州出口加工基地5月29日正式挂牌。本田公司首次控股65％，新公司起步规模为年产5万辆经济型轿车，主要销往欧洲和亚洲。由于目前世界制造业正在进行着一场深刻的战略性重组，许多跨国制造集团开始以降低生产成本和提高市场竞争力为最终目标，在全球范围内进行着新一轮制造业资源的优化配置。从1998年进入中国生产轿车，5年的时间使本田已经拥有了采购和成本优势，单从成本角度讲，在中国建立轿车出口基地将节约20％成本。本田选择在中国建立出口基地也证明了中国汽车开始出现国际化特征。

　　4［广州汽车工业崛起］

　　丰田项目落户南沙

　　日本丰田汽车公司50万台发动机项目落户广州南沙成为定局。与广汽集团合资组建的该发动机生产基地，起步产能为30万台，其中20万台出口，主要销往东南亚市场。而双方将于2005年生产佳美轿车整车的合资项目申请也正在政府有关部门的审批之中。这样，丰田、本田和日产3家最具影响力的日本汽车制造企业已全部云集广州。几乎是如影随形，已经落户广州周边地区的近百家汽车零部件企业，已与这些整车厂一起形成了具有鲜明日系特色的广州汽车产业。预计到2010年，广州整车产量有可能达到150万辆，广州汽车板块打造“底特律”的雄心彰显无疑。

　　5［国内车型大上档次］

　　国际豪华车纷纷国产

　　或许“坐国产奔驰，开国产宝马”将成为中国人的新谚语。宝马集团与华晨汽车在3月27日签署了为期15年的国产宝马合资协议，动作快得惊人，到10月18日和11月27日国产宝马325ｉ和国产宝马530ｉ就上市了。9月8日，戴姆勒－克莱斯勒和北京汽车控股有限公司又签订框架协议，投资10亿欧元，计划生产梅赛德斯奔驰Ｅ级和Ｃ级轿车，年产至少25000辆。ＶＯＬＶＯ　Ｓ40的国内选址早已秘密进行。而到了11月4日，通用高调宣布了凯迪拉克即将国产的消息，并明确了下线时间就在明年。随着奔驰、宝马、ＶＯＬＶＯ、凯迪拉克的先后杀到，中国豪华轿车市场已呈现出多元化趋势，车市告别了只靠引进经济型轿车打市场的时代，国产豪华车展开全方位竞争。

　　6［浮华背后有隐忧］

　　中国汽车五十年大庆

　　7月15日，中国汽车工业创立50周年，当天中国汽车工业的“长子”一汽集团一口气举行了一汽－大众二厂、一汽轿车新厂、一汽解放新厂三大基地的奠基。回首中国汽车这50载的坎坷历程，既有从无到有、从小到大的光荣，也有错失机遇、发展不平衡的遗憾。而今年国内汽车呈井喷之势，总产量将超过400万辆，我国将成为仅次于美国、日本、德国的第4大汽车生产国。而国际汽车大厂商如今已尽数来到中国合资建厂，融入全球体系的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。但在浮华背后，国内汽车产业重复建设、规模不集中、国产化缓慢以及自主开发能力低下等诸多问题仍然令人头痛。

　　7［终结目录历史问题］

　　奇瑞与上汽说“再见”

　　临近岁末，上汽集团有关高层对外证实了上汽集团已经出让在奇瑞公司20％股份的消息。虽然业界就此猜测可能与奇瑞ＱＱ涉嫌抄袭雪佛兰ＳＰＡＲＫ有关，但当年仅仅为了一纸生产目录而委身大集团的奇瑞在尝到发展甜头之后，终归要单飞才是根本理由。作为国内轿车市场上的一匹黑马，奇瑞今年总是与新闻相伴：多个系列车型接连上市却总有“知识产权纠纷”的阴影，销售公司总经理孙勇的浮浮沉沉又牵动媒体神经。奇瑞公司在今年的种种麻烦，正是中国民族汽车工业在全球化背景中成长的“活标本”。如何使得民族品牌在外资强势压迫的土壤中茁壮成长，还是中国汽车人不得不面对的难题。

　　8［日本三菱终成正果］

　　福汽扩张势头迅猛

　　进入年底，一直偏安东南的福汽集团迎来好消息。戴姆勒－克莱斯勒、台湾中华汽车和福建汽车工业集团合资生产奔驰轻型车的项目获得批准，三方计划投资2亿欧元在福州新建工厂生产奔驰凌特和Ｖｉｔｏ／Ｖｉａｎｏ，产能4万辆。而福汽集团旗下的东南汽车同样不俗，菱帅逼近4万辆、得利卡和富利卡总计突破5万辆的业绩令股东背后的三菱“强烈要求”增股：三菱现持有中华20％股权，而中华在东南中持股50％，所以三菱间接持有东南10％的股份；如果三菱增股中华15％得以实现，将会间接持有东南17．5％股份。三菱汽车也有直接入股东南的可能。东南汽车高层披露，三菱增股一事正在酝酿中，很可能达成一致。如此一来，左拥奔驰、右抱三菱，曾经寂寥的福汽好不快哉。

　　9［新车上市扎堆］

　　50款新车争相面世

　　一年超过50款新车面世，平均一周一款新车，着实让消费者挑花了眼。今年以来，别克君威、新雅阁、Ｍ6这样的中高档轿车，帕拉丁、帕杰罗速跑、霸道这样的ＳＵＶ，凯越、赛纳、高尔夫这样的中级车，奥迪Ａ4、国产宝马3系和5系这样的高级车，新车型随手就可以数出一大把，这在中国汽车工业史上前所未见。有评论认为，新车队伍如此庞大，一方面来自市场消费心理的强大压力，另一方面，ＳＫＤ、ＣＫＤ的一再推行客观上助推了新车上市的步伐。随着新车扎堆上市，降价也成为今年车市的一大主题，特别是经济型轿车几乎全部车型未能“幸免”。

　　10［汽车门槛有多高］

　　非汽车资本造车大热

　　造车热在今年依然势头不减，不仅原有的汽车厂数量不见减少，从美的到比亚迪、新飞、奥克斯、格林柯尔、宁波华翔、三一重工，甚至五粮液集团等，“集体越界”争食利润成为风潮。在目前政府部门对汽车行业的严格控制下，这些外来资本新建汽车企业的可能性几近于零，想投资入股已有的主流工厂也不太可能，所以只能不约而同地采取了以投资非主流汽车生产企业的方式进入汽车业。而我国整车企业布局的分散确实给后来者的进入提供了可能。但新的产业政策主导这些“壳”资源收入大的汽车集团，或兼并重组；而购“壳”的必须是汽车类资本。这意味着，现有非汽车类资本进入汽车行业的路径有可能被切断。本版撰文：本报记者　郭滨

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