终于获得全新车型

　　低调10年之久，重庆长安铃木汽车有限公司突然发觉，不能再躺在历史的光荣榜上打磕睡了。

　　12月9日，长安铃木称，该公司董事会决定，将用“不低于8亿元人民币”扩建现有生产线，同时计划在2004年投入一款铃木公司在国际市场同步推出的、代表铃木公司最新设计思想的家用轿车，公司计划从2005年开始，每年推出一款新车型。

　　长安铃木副董事长、总经理桥本俊明表示，2004年，铃木将拿出一款全球同步的新车给长安铃木生产，他强调，这是一款在全新的平台上开发的新车型，该车在定位上“与广本的飞度（FIT），大众的波罗（POLO），天津丰田的威姿相近”，将装备1.3升发动机，在外型上比奥拓大，比羚羊宽。

　　此前，长安铃木曾透露其下一款新车“将有7个安全气囊”，是“微车中的豪华轿车”。

　　不过，日方没有透露投放新车型的具体产品名及可能的销售价格。但是从长安铃木提供的有关资料上发现，铃木在其中方公司介绍中介绍了11款车型，剔除目前长安铃木及长安集团本部生产的奥拓、羚羊及长安之星，以及昌河生产的北斗星（日本的产品名为WagonR），其产品图中只剩下两款SUV车型和几款新旧型号的轿车，实际备选车型约有3款，一是一款名为LIANA的轿车，一是羚羊将尾部与车身合一的改款型，再就是几款外观如上世纪50年代的老款车型。

　　LIANA的读音听上去非常女性化，是一款前脸如新款广州本田，中部曲线如飞度，但尾部曲线下沉的轿车。

　　目前，长安铃木只有两款基本车型，一款是奥托，一款是羚羊。奥托是铃木公司1984年的车型，据称羚羊在日本的名字为“雨燕2000”，目前日本已停产。但是这两款汽车居然在国内取得了总销售量40万辆，远远超过广州本田在华的销售总量。

　　但是历史总数据并不能代表铃木拿到中国来的产品及技术可以取得更多的辉煌，来自市场的数据显示，今年上半年中国轿车市场的销售增幅达到70％，但是这些新增销量的一半以上由各大汽车公司推出的新车型夺走，长安铃木的销售量开始落后于其它汽车厂。

　　最近，部分长安铃木的销售店的负责人已经对长安铃木缺乏新车型表露出一些忧虑，因为他们没法与竞争对手同台竞技。

　　即使在长安铃木所在的重庆市，当地居民在购买轿车时，也很少有人愿意选择羚羊，一部分原因是当地人也知道其车型是多年前的车型，该车的外型目前在同级车中不具竞争力；另一个原因是，当地政府为支持长安铃木，将羚羊选作当地的主要出租车车型，他们忌讳人家说自己买了一辆出租车来用———重庆市几乎所有的出租车都是被漆成黄色的羚羊车，“满街都是”。

　　对华投资仍显谨慎

　　值得注意的是，本次长安铃木公司的20万辆产能扩充不是几家股东的新增投入，而是长安铃木用自己积累的资金进行投入。

　　据了解，新增的8亿元投资与长安集团（持有长安铃木51％的股份）、日本铃木公司、日商盐井等现有三家股东无直接关系，而是由长安铃木自己投资。长安集团总裁、长安铃木公司董事长尹家绪说，目前长安铃木公司“账上有9亿多元现金”，这8亿元新增投资是用长安铃木公司赚回的钱进行投资（长安铃木成立10年来，共实现利润14.5亿元）。他补充说，这8亿元是对现有整车生产线的投入。

　　但这与其它国际车厂的股东方近两年在国内动辄挥资数十亿元的增资行为相比，长安铃木的动作幅度显然要小一些。因为本次增资中长安铃木的股东方并未直接投入现金。

　　日方对投放新车的理解也有自己的观点，铃木株式会社常务取缔役、海外营业本部部长中西真三称，铃木每开发一款新车需要耗用约150亿日元，折合10亿－12亿元人民币，如果总是用新车投放市场，那么新车的摊销成本就会很高。中西真三表示，他们倾向于在一个车型平台上进行更多的改造，对外型配置等进行调整，以降低成本。

　　一位重庆汽车界人士称，日本汽车公司目前还在一定程度上着迷于以前在中国投放摩托车的模式。

　　他说，与本田、雅马哈等公司一样，铃木在与国内摩托车生产厂合作的时候，通常要在一个国度内的不同区域市场寻求不同的合作伙伴，“通常是一套图纸要在国内卖几次”，几年后，这些工厂的严重同质化的产品就开始在市场上面对面地竞争。这在一定程度上是由当时的计划经济模式导致的，但是更多的原因是日本厂商在投资收益计算上过于精明。

　　铃木在汽车投放上也采用过类似的策略，一是其奥拓与国内多家公司合作，一是其基础型面包车与多家公司合作。“一个车型，多次出售”在一定程度上成为其在合资合作时的操作作风之一。由于其先期投放到中国市场上的车型均为过时车型，加之此政策10年未变，给外界留下了一个保守且极为低调的印象。

　　持谨慎态度的还有长安铃木的另一个日方合作伙伴，排名居世界500强第38位的日商岩井株式会社。这个世界级的物流巨头到目前为止，尚没有在长安铃木的销售等物流系统给予更多的帮助。但是他们在回答本报记者的提问时表示，“今后将加大支持力度”。

　　铃木的平衡术

　　铃木公司目前在中国的另一个合作伙伴是昌河汽车。

　　现在的问题是，铃木公司在长安与福特公司合资后，铃木曾经给昌河许诺，“昌河看中的铃木车系的任何车型，都可以引入合资公司生产”。2003年6月11日，昌河还与日本铃木公司达成了框架合作协议，按照协议，铃木公司目前生产的所有车型都将提供给昌河公司引进中国。如果日本方面严格执行该协议，那么铃木公司就只能提供3款全新开发的新车型。

　　本次铃木与长安加大合作，预计会投入3个车型，他们只提到其中一个车型是全新开发的新车型，且该车将在日本、欧洲、印度及中国市场同步发售。按照这个计划，即将投入长安铃木的另两款车型可能只能在现有车型中选择———这对昌河来说，无疑是一个意外的礼物。

　　但是日本方面显然不愿意在长安面前过多提及昌河。在媒体的一再追问下，中西真三表示，长安和昌河是铃木公司在中国的两个重要战略合作伙伴，铃木公司将凭借这两个战略点来拓展中国市场。

　　但是铃木公司可能还有自己的一些考虑。目前记者获得的消息显示，日本方面对长安铃木公司的产品出口并不太热心，“他们可能试图将长安铃木的产品框定在中国市场，以避免其冲击在中国之外的铃木公司现有的市场”。目前，这一问题尚没有明确的解决方案。

　　但是，日本方面依旧对记者表示，他们对与长安的合作非常有信心。

　　长安铃木公司在召开新闻发布会前，曾召开了一个董事会会议，不过，中日双方都没有透露该会的详细内容。在新闻发布会上，中西真三也回避了关于铃木公司的中国战略及其未来在中国市场上的可能的操作趋向。